كيف سيتم التعامل مع الصندوقين الأسودين للطائرة الصينية المنكوبة

وكالات | ووتشو

ديلي تريبيون - www.newsofbahrain.com

أفادت وسائل إعلام رسمية بأن السلطات الصينية عثرت على الصندوق الأسود الثاني من طائرة شركة طيران شرق الصين التي تحطمت على سفح جبل يوم الاثنين الماضي وعلى متنها 132 شخصاً.

يأتي العثور على مسجل بيانات الرحلة (FDR) من موقع التحطم بعد استعادة مسجل صوت قمرة القيادة (CVR).

إليك كيف تعمل عملية قراءة الصندوق الأسود.

الصناديق السوداء ليست سوداء اللون، بل هي برتقالية عالية الوضوح. يختلف الخبراء حول كيفية نشوء هذا المصطلح، لكنه أصبح مرادفاً للبحث عن إجابات عند تحطم الطائرات.

يعزو العديد من المؤرخين اختراعها إلى العالم الأسترالي ديفيد وارن في الخمسينيات من القرن الماضي. وهي أجهزة إلزامية.

وفقاً لوكالة رويترز، فإن الهدف ليس تحديد المسؤولية القانونية، بل تحديد الأسباب والمساعدة في منع وقوع الحوادث.

سجلت الأجهزة الأولى بيانات محدودة على أسلاك أو رقائق معدنية. أما الأجهزة الحديثة فتستخدم ذاكرة الحالة الصلبة.

يتم وضع التسجيلات داخل حاويات مقاومة للتحطم قادرة على تحمل قوة جاذبية تعادل 3400 ضعف عند الاصطدام.

تم استعادة تسجيلات الصندوقين الأسودين من طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية من طراز 737 ماكس التي تحطمت في مارس 2019، والتي سقطت في الأرض بسرعة عالية جداً، تماماً مثل طائرة شرق الصين.

تزن هذه الصناديق حوالي 10 أرطال (4.5 كجم) وتحتوي على أربعة أجزاء رئيسية: هيكل أو واجهة مصممة لتأمين الجهاز وتسهيل التسجيل والتشغيل، ومنارة تحديد موقع تحت الماء، والغلاف الأساسي أو "وحدة الذاكرة المقاومة للتحطم" المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ أو التيتانيوم، وبداخلها التسجيلات على رقائق أو تنسيقات قديمة.

هناك مسجلان: مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) لأصوات الطيارين وأصوات قمرة القيادة، ومسجل بيانات الرحلة (FDR) الذي يلتقط معلومات حول معايير تشمل الارتفاع، والسرعة الجوية، والاتجاه، ودفع المحرك.

يقوم الفنيون بإزالة المواد الواقية وتنظيف الوصلات بعناية للتأكد من عدم مسح البيانات عن طريق الخطأ. يجب تنزيل ملف الصوت أو البيانات ونسخه.

البيانات في حد ذاتها لا تعني شيئاً في البداية. يجب فك تشفيرها من الملفات الخام قبل تحويلها إلى رسوم بيانية.

يستخدم المحققون أحياناً "التحليل الطيفي" - وهي طريقة لفحص الأصوات تسمح للعلماء بالتقاط الإنذارات التي بالكاد تُسمع أو أول صوت خافت لانفجار.

قال ماو يان فنغ، محقق الحوادث الصيني، إن كلا الصندوقين الأسودين لطائرة شرق الصين تم تصنيعهما بواسطة شركة هانيويل، دون تسمية الطرازات.

وأوضح أن مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) المثبت في الجزء الخلفي من مقصورة الركاب كان لديه وقت تسجيل يتراوح بين ساعتين وثلاث ساعات، مع أربع قنوات تشمل القبطان ومساعد الطيار، وقناة احتياطية، وقناة للضوضاء المحيطة في قمرة القيادة.

تحطمت طائرة شرق الصين بعد 66 دقيقة من الإقلاع.

وقال ماو إن مسجل بيانات الرحلة (FDR) الموجود في الجزء الخلفي من عنبر الشحن كان لديه وقت تسجيل يبلغ 25 ساعة ويشمل حوالي 1000 معلمة بيانات.

تم إرسال مسجل صوت قمرة القيادة (CVR)، الذي تم اكتشافه أولاً، إلى معهد في بكين لفك تشفيره.

وذكر ماو أن مادة التسجيل من مسجل صوت قمرة القيادة بدت وكأنها نجت من التحطم بحالة جيدة نسبياً.

قد يستغرق الأمر من 10 إلى 15 يوماً للوصول إلى تحليل أولي، وقبل وقت طويل من إمكانية تقديم استنتاج في تقرير.

سيتم إرسال مسجل بيانات الرحلة (FDR) إلى بكين لإجراء الفحوصات.

يتم نشر التقارير المؤقتة عن التحطم بعد شهر ولكنها غالباً ما تكون مقتضبة. وتستغرق التحقيقات الأعمق عاماً أو أكثر حتى تكتمل.

يقول الخبراء إن حوادث الطيران تنتج عادة عن مزيج من العوامل.