بطل الأرض بياستري يتفوق على أنتونيللي في التجارب الحرة الثانية لسباق جائزة أستراليا الكبرى

أ ف ب | ملبورن

سجل أوسكار بياستري سائق مكلارين أسرع زمن متفوقاً على كيمي أنتونيللي سائق مرسيدس في التجارب الحرة الثانية لسباق جائزة أستراليا الكبرى الافتتاحي للموسم أمس، بينما تعامل السائقون مع تغييرات شاملة في المحركات.

وأشعل السائق الأسترالي حماس 125 ألف متفرج على حلبته المحلية بعد أن انطلق حول حلبة ألبرت بارك في دقيقة واحدة و19.729 ثانية، متفوقاً بفارق 0.214 ثانية على أنتونيللي.

وجاء جورج راسل، زميل أنتونيللي والمرشح الأبرز قبل بداية الموسم، في المركز الثالث، متقدماً بفارق ضئيل على لويس هاميلتون بطل العالم سبع مرات وسائق فيراري.

وقال بياستري، الذي حقق سبعة انتصارات العام الماضي لكنه أنهى البطولة في المركز الثالث: "تعلمنا الكثير، لكن بشكل عام كان يوماً جيداً إلى حد معقول".

وأضاف: "سارت التجارب الحرة الثانية بسلاسة وتمكنا من إيجاد المزيد من الثبات، وتصرفت السيارة كما توقعنا، وهو أمر جيد".

وبعد موسم أول مخيب للآمال مع فيراري العام الماضي، أبدى هاميلتون تفاؤله بما حققه الفريق حتى الآن.

وقال: "كان الأمر صعباً في بعض الأحيان على الحلبة، لكننا حققنا أقصى استفادة من لفاتنا ونفذنا العمل بأفضل ما لدينا، وحصلنا على معلومات جيدة".

وتابع: "هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به، لكنني أتطلع للعودة إلى السيارة غداً".

وجاء شارل لوكلير، في سيارة فيراري الأخرى، في المركز الخامس، بينما حل بطل العالم أربع مرات ماكس فيرستابن في المركز السادس بعد أن قضى نصف الجلسة في المرآب بسبب تعطل سيارته ريد بول.

وشق لاندو نوريس، بطل العالم من مكلارين، طريقه إلى المركز السابع، بفارق أكثر من ثانية عن الصدارة، بعد أن تمكن من إكمال سبع لفات فقط في التجارب الحرة الأولى بسبب مشاكل في صندوق التروس.

وقال نوريس: "لدينا بعض البيانات الجيدة التي سنراجعها من النصف الثاني للتجارب الحرة الثانية، وهناك الكثير مما يمكننا تعلمه مما كان يفعله منافسونا"، معترفاً بأنه كان "يوماً أول صعباً".

وحقق الصاعد المثير للإعجاب أرفيد ليندبلاد، سائق ريسينغ بولز، المركز الثامن، متقدماً بمركز واحد على إسحاق حجار، السائق الذي حل محله والذي أصبح الآن زميل فيرستابن في الفريق.

الفورمولا 1 تبدأ حقبة جديدة

كان هذا أول اختبار حقيقي لقواعد المحرك والهيكل الجديدة بعيدة المدى، حيث أصبحت وحدات الطاقة الهجينة الآن تعتمد بنسبة 50 بالمائة على الاحتراق التقليدي و50 بالمائة على الكهرباء.

ومع وجود كمية محدودة من الطاقة المتاحة، اضطر السائقون إلى إدارة بطارياتهم بعناية في كل لفة، وتحديد متى يتم استخدام الطاقة ومتى يتم شحنها من خلال الكبح.

وتكمن صعوبة حلبة ألبرت بارك في مستقيماتها الطويلة التي تستنزف البطاريات، وقلة المنعطفات المتعرجة التي تسمح بالكبح والشحن مرة أخرى.

كما كانت هناك تغييرات على ديناميكا الهواء للسيارات، التي أصبحت أخف وزناً وأصغر حجماً. وفي ظهيرة مثالية في ملبورن، قاد نيكو هولكنبرج السائقين، لكن هاميلتون هو من سجل الزمن الافتتاحي.

وبدأ فيرستابن بداية غير موفقة بتعطل سيارته في ممر الصيانة، بينما اصطدم راسل بسيارة ليندبلاد أثناء خروجه واحتاج إلى مقدمة جديدة.

وتم دفع سيارة فيرستابن إلى المرآب، حيث بدت عالقة في ناقل الحركة، وبقي هناك لنحو نصف ساعة.

بدأ السائقون باستخدام مزيج من الإطارات المتوسطة والصلبة، وسرعان ما تفوق راسل على هاميلتون في صراعهما على المراكز.

وفي منتصف الجلسة، كان الترتيب يتصدره الإيطالي أنتونيللي، يليه راسل، وهاميلتون، وبياستري.

وتعرض راسل لانغلاق في المكابح وخرج إلى الحصى عند المنعطف الثالث أثناء ضغطه بقوة، وكذلك فعل هاميلتون، لكن كلاهما حافظ على زخم كافٍ للعودة إلى الحلبة.

وانطلق بياستري إلى صدارة الترتيب باستخدام الإطارات اللينة قبل 25 دقيقة من النهاية، بينما بدأ فيرستابن في التقدم في جدول الترتيب.

لكن السائق الهولندي كان يضغط بقوة مفرطة وخرج عن المسار إلى الحصى عند المنعطف العاشر مع تطاير حطام سيارته، مما أنهى يومه مبكراً.

وأكمل فرناندو ألونسو 18 لفة ولانس سترول 13 لفة، حيث تعاني سيارات أستون مارتن من اهتزازات شديدة ناتجة عن وحدة طاقة هوندا الجديدة.

كما عانى الوافدون الجدد فريق كاديلاك - الفريق الحادي عشر على شبكة الانطلاق - حيث جاء فالتيري بوتاس في المركز التاسع عشر وسيرجيو بيريز في المركز الأخير.

وفي التجارب الحرة الأولى، تفوق لوكلير على هاميلتون، بينما جاء فيرستابن وحجار في المركزين الثالث والرابع.