الأزمة الخليجية تهدد أعمال الترانزيت في الخطوط الجوية القطرية

الدوحة: نجحت الخطوط الجوية القطرية في تحويل الدوحة إلى مركز عالمي في غضون سنوات قليلة، لكن منعها من دخول المجال الجوي لدول الخليج يهدد مكانتها كشركة طيران عابرة للقارات، وفقاً لخبراء.

إلى جانب نظيراتها في الخليج - طيران الإمارات في دبي والاتحاد للطيران في أبوظبي - استحوذت الناقلة الوطنية القطرية على جزء كبير من حركة الترانزيت، مستفيدة من الموقع الجغرافي المركزي للخليج.

لكن الخلافات السياسية بين قطر وجيرانها المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والبحرين، بالإضافة إلى مصر، تفجرت الأسبوع الماضي لتتحول إلى أزمة إقليمية شاملة، بما في ذلك قطع الروابط الجوية.

عنت هذه الإجراءات إلغاء عشرات الرحلات اليومية للخطوط الجوية القطرية وشركات الطيران من تلك الدول، كما تعني أن على الطائرات القطرية القيام بتحويلات طويلة، بشكل رئيسي حول البحرين والمجال الجوي الشاسع للمملكة العربية السعودية.

قال أديسون شونلاند، محلل الطيران من شركة "إير إنسايت" (AirInsight) ومقرها الولايات المتحدة: "التأثير سيء بالفعل لأنه أدى إلى زيادة أوقات الرحلات وبالتالي التكاليف. ومع ضيق المجال الجوي، تزداد المشكلة سوءاً".

وأضاف: "من الناحية التشغيلية، يعد هذا قيداً على شركة الطيران التي من المؤكد أنها تشهد الآن انخفاضاً حاداً في أرباحها".

قطر محاطة بالكامل تقريباً بالمجال الجوي البحريني الذي يغطي جزءاً كبيراً من مياه الخليج، وعادة ما تعبر طائراتها المجال الجوي السعودي في طريقها إلى بقية الشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا الجنوبية.

بدلاً من ذلك، تستخدم الطائرات القطرية الآن المجال الجوي الإيراني للوصول إلى أوروبا وتلتف حول الطرف الجنوبي الشرقي لشبه الجزيرة العربية لتجنب الأراضي السعودية.

أوقات الرحلات

زادت مدة الرحلة للخطوط الجوية القطرية إلى ساو باولو في البرازيل، على سبيل المثال، بنحو ساعتين، وفقاً لمواقع تتبع الرحلات الجوية.

وتسافر الرحلات المتجهة إلى شمال أفريقيا الآن فوق إيران وتركيا باتجاه البحر الأبيض المتوسط، بدلاً من الطيران بشكل مباشر أكثر فوق المملكة العربية السعودية ومصر.

ومع ذلك، يبدو أن الرحلات الجوية إلى أوروبا لم تتأثر إلى حد كبير حيث تواصل استخدام المسار الإيراني، مع تحويل بسيط فقط لتجنب المجال الجوي البحريني.

وقد فتحت الجمهورية الإسلامية مجالها الجوي أمام حوالي 100 رحلة قطرية إضافية يومياً، مما زاد من الحركة الجوية الإيرانية بنسبة 17 بالمائة.

قال محلل الطيران كايل بيلي: "بالنسبة للمستقبل، ستزداد مسارات رحلات قطر واستهلاك الوقود نتيجة لذلك".

وجادل شونلاند بأن المسارات الأطول ستؤدي إلى انخفاض أعداد الركاب.

وقال: "ستنخفض حجوزات الرحلات الطويلة في المستقبل، لأنه حتى مع الخدمة العالية والمرافق الممتازة، من يريد الجلوس لفترة أطول على متن طائرة؟".

وفقاً لتقرير صادر عن مركز كابا (CAPA) للطيران، فإن حوالي 90 بالمائة من حركة مرور الخطوط الجوية القطرية عبر الدوحة هي حركة ترانزيت.

وقال بيلي إن المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة تمثلان أكبر سوقين للخطوط الجوية القطرية.

وأضاف أن خسارة هذه الأسواق "ستكون بلا شك مدمرة للوضع المالي للناقلة، مما سيمحو حوالي 30 بالمائة من الإيرادات".

ووفقاً لتقرير كابا، تعد الخطوط الجوية القطرية أيضاً أكبر ناقل أجنبي يعمل في الإمارات العربية المتحدة، والخامسة بشكل عام بعد شركات الطيران الخاصة بالدولة.

أسعار التذاكر

يقول الخبراء إن جزءاً من حركة الترانزيت هذه من المرجح أن تستحوذ عليه منافسات الخطوط الجوية القطرية الإقليميتان، طيران الإمارات والاتحاد للطيران.

قال شونلاند: "لا شك في ذلك. خاصة طيران الإمارات لأن لديهم سعة طائرات A380 (سوبر جامبو) لاستيعاب الحركة دون أي عوائق".

وقال بيلي: "لا شك أن طيران الإمارات والاتحاد للطيران ستجنيان الفوائد بالتأكيد... على المدى الطويل، قد تؤدي زيادة أعداد الركاب على شركات الطيران الأخرى إلى زيادة الطلب مما يتسبب في ارتفاع أسعار التذاكر على شركات الطيران الأخرى".

تمتلك شركتا الطيران الإماراتيتان شبكات عالمية واسعة، وقد أثارتا مع الخطوط الجوية القطرية غضب شركات الطيران التقليدية في أوروبا والولايات المتحدة التي اتهمتها بالاستفادة من دعم الدولة للتوسع في أسواقها التقليدية.

لكن طيران الإمارات والاتحاد للطيران، بالإضافة إلى شركات طيران أخرى من الدول المعنية مثل فلاي دبي والعربية للطيران، ستخسر أيضاً مع تعليق رحلاتها إلى الدوحة.

ووفقاً لتحليل كابا، "لا يمكن أن يكون هناك سوى عدد قليل من الفائزين" من الحظر.

وعلى عكس الحجة القائلة بأن طيران الإمارات والاتحاد للطيران قد تزيدان من أعداد ركاب الترانزيت لديهما، جادلت كابا بأن الحظر يؤثر على سمعة الطيران الخليجي بشكل عام.

وقالت: "فروق الحظر دقيقة للغاية بحيث لا يمكن للجمهور فهمها، لكن الظل الأوسع الذي يخلقه ينتشر على نطاق واسع".

وأضافت: "وسط المخاوف الأمنية المتزايدة وحظر أجهزة الكمبيوتر المحمول الحالي، من غير المرجح أن يتعمق الركاب في سبب هذا الحظر. يصبح الطيران الخليجي أقل جاذبية للجميع".

يذكر أن الولايات المتحدة وبريطانيا حظرتا أجهزة الكمبيوتر المحمول والأجهزة اللوحية على الرحلات الجوية من مطارات معينة في الشرق الأوسط وتركيا في مارس لأسباب أمنية.