وأفادت الهيئة الصناعية أن الطلب، الذي يُقاس بطن الشحن لكل كيلومتر (CTK)، ارتفع بنسبة 6.5% للعمليات الدولية، بينما زادت السعة المتاحة (ACTK) بنسبة 1.9% على أساس سنوي، لتصل إلى نمو بنسبة 2.8% في السعة الدولية.
وأشار المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي، ويلي والش، إلى أن النمو كان واسع النطاق في معظم المناطق، لكنه سلط الضوء على ضعف كبير في الشرق الأوسط بسبب الاضطرابات المستمرة المرتبطة بالصراعات.
وقال والش: "نما الطلب على الشحن الجوي بنسبة 6% على أساس سنوي في مايو، حيث سجلت أفريقيا وآسيا والمحيط الهادئ وأوروبا وأمريكا الشمالية نمواً أعلى من الاتجاه العام. ومع ذلك، سجلت شركات الطيران في الشرق الأوسط انكماشاً مجمعاً بنسبة 8.9%، مما يعكس الآثار المستمرة المرتبطة بالحرب".
وأضاف أنه على الرغم من أن البيئة لا تزال صعبة، إلا أن تحسن ظروف التجارة وقدرة شركات الطيران على التكيف تدعم توقعات التعافي الحذر لبقية العام.
بيئة تشغيل عالمية مختلطة
شكلت العديد من المؤشرات الاقتصادية الكلية أداء السوق. فقد زادت التجارة العالمية بنسبة 5.0% على أساس سنوي، مسجلة 25 شهراً متتالياً من النمو. ومع ذلك، أظهر الطلب على الصادرات علامات على الضعف.
انخفضت أسعار وقود الطائرات بنسبة 16.3% على أساس شهري في مايو، لكنها ظلت أعلى بنسبة 93.5% مقارنة بالعام السابق، مما استمر في الضغط على تكاليف تشغيل شركات الطيران.
وظل نشاط التصنيع داعماً بشكل عام، حيث ارتفع مؤشر مديري المشتريات للإنتاج التصنيعي العالمي إلى 53.5. ومع ذلك، انخفض مؤشر طلبات التصدير الجديدة إلى ما دون عتبة الـ 50 نقطة عند 49.6، مما يشير إلى ضعف الطلب الخارجي وتفاوت تدفقات التجارة العالمية.
