وكالات | برلين

صحيفة ديلي تريبيون - www.newsofbahrain.com

بعد أربعة عشر عاماً من آخر سباق للجائزة الكبرى في سان مارينو، تعود الفورمولا 1 إلى إيمولا في نهاية هذا الأسبوع مع سباق جائزة إميليا رومانيا الكبرى، وهو سباق تمت إضافته إلى التقويم الذي أعيدت صياغته بسبب جائحة فيروس كورونا.

بينما تتطلع الفورمولا 1 إلى مستقبل مشرق مع محطم الأرقام القياسية لويس هاميلتون - الذي احتفل بفوزه الـ 92 في سباقات الجائزة الكبرى ليتجاوز إنجاز مايكل شوماخر في البرتغال يوم الأحد الماضي - والسائقين الشباب الموهوبين مثل جورج راسل (ويليامز)، ولاندو نوريس (ماكلارين)، وتشارلز لوكلير (فيراري)، فإن تذكرة الدخول إلى إيمولا ستتضمن أيضاً رحلة إلى الماضي.

إن حلبة إنزو إي دينو فيراري في إيطاليا لن تتخلص أبداً من الحادث المأساوي الذي أودى بحياة أحد أعظم سائقي الفورمولا 1 في التاريخ: البرازيلي آيرتون سينا، الذي كثيراً ما استشهد به هاميلتون كمصدر إلهام له.

في الأول من مايو 1994، انعطف سينا عند منعطف تامبوريلو عالي السرعة، وخرجت سيارته من طراز ويليامز عن مسار السباق، لتنحرف مباشرة خارج الحلبة وتصطدم بالجدار الخرساني.

وفي نفس عطلة نهاية الأسبوع، توفي رولاند راتزنبرجر بعد تحطم سيارته أثناء التصفيات. ولا يزالان يمثلان آخر الوفيات في سباقات الفورمولا 1، على الرغم من وفاة الفرنسي جول بيانكي بعد أشهر من إصابته في سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 2014.

منذ ذلك الحين، تغير الكثير حيث قامت الفورمولا 1 بتحسين تدابير سلامة السائقين. وعملت الفئة على تنفيذ خوذات أفضل بالإضافة إلى نظام دعم الرأس والرقبة (HANS). كما تمت إضافة المزيد من الكوادر الطبية وتجديد المسارات، بينما حصلت الحلبات على المزيد من مناطق الخروج الآمن.

تطورت السيارات ليس فقط لتصبح أسرع، بل وأكثر أماناً أيضاً، وتم فتح قمرة القيادة بشكل أكبر لمنع السائقين من الانحصار بداخلها. وفي عام 2018، تم تقديم أجهزة "الهالو" للحماية من الحطام المتطاير، وقد أعرب العديد من السائقين بالفعل عن امتنانهم لهذه الآلية.

قال راسل بعد أن اضطر للانسحاب من السباق بسبب حادث مع أنطونيو جيوفيناتزي سائق ألفا روميو في سبا-فرانكورشان في أغسطس: "يجب أن أقول إنك تشعر بأمان أكبر بكثير في السيارة الآن بفضل الهالو. عندما رأيت هذا الإطار الضخم يتجه نحوي، كان الأمر مخيفاً حقاً، لأكون صادقاً".

لكن سباق جائزة إميليا رومانيا الكبرى سيجلب أيضاً تحدياً جديداً. ستواجه الفرق تنسيقاً لمدة يومين بدلاً من الحدث المعتاد الذي يستمر ثلاثة أيام.

سيقام يوم الإعلام، الذي يكون عادة يوم الخميس، يوم الجمعة، مما يعني أن جلسات التدريب المعتادة في الصباح وبعد الظهر لن تُجرى على الإطلاق.

سيكون لدى السائقين جلسة تدريب واحدة فقط مدتها 90 دقيقة يوم السبت، حيث سيخوضون أيضاً التصفيات بعد ساعتين ونصف فقط. وبالطبع، يوم الأحد هو يوم السباق.

بعض السائقين ليسوا سعداء بهذه الفكرة. قال ماكس فيرستابن سائق ريد بول إنه من الخطأ أن تكتفي الفورمولا 1 بجلسة تدريب واحدة فقط على حلبة لم تستضف سباق الجائزة الكبرى منذ عام 2006.

قال السائق الهولندي: "لو كان الأمر على حلبة نعرفها ونقود عليها بالسيارات التي نمتلكها في الوقت الحاضر، أعتقد أنه لن تكون هناك مشكلة على الإطلاق".

"تنسيق اليومين لا يهمني حقاً، ولكن امنحونا جلستي تدريب. حتى أنه من الأفضل القيام بجلسة واحدة مدتها ساعة بدلاً من جلسة واحدة مدتها ساعة ونصف".

وردد أليكس ألبون أفكار زميله في الفريق قائلاً: "سيكون من المنطقي بالنسبة لي إجراء حدث لمدة يومين على حلبة مثل [سيلفرستون] حيث قمنا بسباق مزدوج".

يعتقد سائق فيراري سيباستيان فيتيل أن الفرق ستكون تحت ضغط لإتقان إعداد السيارة، لكنه قال إن التغيير "مثير".

"إذا شعرت أن شيئاً ما ليس على ما يرام، فعادة ما تحصل على فرصة طوال الليل، وهو ما لا تملكه الآن. لكن الباقي سيكون مشابهاً. يجب أن يكون الأمر مثيراً".

تمت مناقشة تنسيق اليومين مؤخراً كإعداد منتظم محتمل للمستقبل.

سيتم إجراء الاختبار الرسمي في إيمولا، لكن الفرق حصلت على لمحة عن كيفية عمله في نوربورغرينغ بألمانيا، عندما تم إلغاء كلتا جلستي التدريب يوم الجمعة بسبب سوء الأحوال الجوية.

قال كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بول: "أعتقد أن تنسيق اليومين يركز الأمور. إنه مفهوم مثير للاهتمام. دعونا نراجعه بعد بضع تجارب".

لقد تجاوز هاميلتون منذ فترة طويلة رصيد سينا البالغ ثلاثة ألقاب عالمية، وبينما لا يستطيع معادلة رقم شوماخر القياسي البالغ سبعة ألقاب في إيمولا، فإنه يحتفظ بصدارة مريحة بفارق 77 نقطة عن زميله في مرسيدس فالتيري بوتاس.

كما يمكن لمرسيدس حسم لقب الصانعين السابع على التوالي في عصر المحركات الهجينة الذي بدأ منذ عام 2014.