بالنسبة لشركة إيرباص، الاستفادة من أزمات بوينغ تمثل تحدياً

مع تعثر منافستها الرئيسية بسبب التوقيف العالمي لطائرتها الأكثر مبيعاً، قد تبدو شركة إيرباص الأوروبية مهيأة لتصبح الرائد العالمي بلا منازع في مجال الطيران. فقد تفوقت إيرباص على العملاق الأمريكي بوينغ في بعض المعايير الرئيسية في عام 2019، وأصبحت الشركة الآن في وضع أفضل للتحرك بسرعة نحو منتج جديد.

في غضون ذلك، تغرق الشركة الأمريكية في جهود إعادة طائراتها من طراز 737 ماكس، التي تعاني من أزمة، إلى الأجواء بعد حادثتي تحطم مميتتين. ومع ذلك، يقول الخبراء إن عملاق الطيران الذي يتخذ من تولوز بفرنسا مقراً له يواجه قيوداً إنتاجية من المرجح أن تحد من قدرته على الاستحواذ على حصة أكبر من السوق. وقال ريتشارد أبو العافية، وهو محلل صناعي مخضرم في مجموعة تيل، وهي شركة لتحليل سوق الطيران: "إيرباص فائزة فقط على الهوامش".

مما لا شك فيه أن تعليق بوينغ لعمليات تسليم طائرتها الأكثر مبيعاً قد أضاف بريقاً لنتائج إيرباص القوية وغير المتأثرة. علاوة على ذلك، ومع استمرار توقف طائرات ماكس منذ مارس، بدأ عملاء شركات الطيران الرئيسيون يعبرون عن إحباطهم بصراحة متزايدة. سلمت إيرباص 389 طائرة حتى نهاية يونيو، بزيادة قدرها 28 في المائة. وخلال الفترة نفسها، انخفضت عمليات تسليم بوينغ بنسبة 37 في المائة لتصل إلى 239 طائرة. كانت هذه هي المرة الأولى منذ عام 2011 التي تتفوق فيها إيرباص على منافستها الأمريكية في تسليم الطائرات، وهو الوقت الذي يتم فيه توليد الجزء الأكبر من الإيرادات، مما يجعل إيرباص فعلياً أكبر صانع للطائرات في العالم.

كما حققت إيرباص طلبيات صافية بلغت 88 طائرة في عام 2019، مقارنة بشركة بوينغ التي شهدت انخفاضاً قدره 119 طائرة. وفي معرض باريس الجوي في يونيو، أعلنت إيرباص عن طلبيات لـ 383 طائرة بقيمة 44 مليار دولار، أي أكثر بنحو 10 مليارات دولار مما حققته بوينغ من المعرض. ومع ذلك، كانت جائزة الترضية للشركة الأمريكية هي خطاب نوايا من شركة IAG، الشركة الأم للخطوط الجوية البريطانية، لشراء 200 طائرة جديدة من طراز 737 ماكس، وهو تصويت بالثقة في الطائرة.

إيرباص مستعدة للتحرك بسرعة أكبر في تسويق طائرة جديدة للمسافات المتوسطة، حيث أطلقت طائرة A321XLR في باريس هذا العام، وهي طائرة ذات ممر واحد بمدى أطول وسعة ركاب تصل إلى 240 راكباً. كما كان لدى بوينغ خطة قيد التطوير لطائرة منافسة، لكن الجدول الزمني تم تأجيله بسبب أزمة طائرات ماكس.

لا توجد إلغاءات رئيسية لطلبيات بوينغ

لكن منذ أزمة ماكس، لم تشهد بوينغ "أي إلغاءات رئيسية للطلبيات"، كما قال أبو العافية. وقد تراجعت شركة الطيران الاقتصادي السعودية "فلاي أديل" عن خطة لشراء طائرات ماكس، لكن خبراء الطيران قالوا إن الصفقة كانت مؤقتة. ومع ذلك، تسمح بعض عقود الطائرات لشركات الطيران بإلغاء الاتفاقية دون رسوم بعد ستة أشهر من التوقف. وهذا يعني أن أواخر سبتمبر قد تكون مرحلة حاسمة.

"هذا هو الوقت الذي سنعرف فيه ما إذا كانت إيرباص قد استفادت حقاً من هذه المأساة"، قال ميشيل ميرلوزو، الخبير في شركة "إير إنسايت ريسيرش" للتحليل والاستشارات. ولكن حتى لو أرادت شركات الطيران التحول إلى إيرباص، فقد تكون لديهم شكوك حول قدرة الشركة الأوروبية على تقديم إنتاج أعلى. وقد قالت إيرباص إنها تتوقع أن يصل إنتاج منافسات ماكس ضمن خط إنتاج A320 إلى 60 طائرة شهرياً في عام 2019 و63 طائرة شهرياً في العام المقبل.