فيات كرايسلر وبيجو تتفقان على اندماج بقيمة 50 مليار دولار

توصلت شركة فيات كرايسلر وصانعة سيارات بيجو (PSA) إلى اتفاق ملزم لإنشاء رابع أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، وتواجهان الآن تحدي كسب تأييد الجهات التنظيمية والوفاء بتعهد خفض التكاليف دون إغلاق المصانع. ومن المرجح أن تكون كلتا المهمتين صعبة، حيث تحاول اثنتان من أقدم سلالات الصناعة دمج ثاني وثالث أكبر شركتين لتصنيع السيارات في أوروبا تحت أنظار السياسيين والنقابات العمالية التي تعهدت بمقاومة أي تحرك لخفض الوظائف.

يعد النجاح أمراً حيوياً لمساعدة كلتا الشركتين على التعامل مع التباطؤ في الطلب على السيارات وتكلفة تصنيع مركبات أنظف لتلبية لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة. وفي إشارة إلى الضغوط التي تواجه الصناعة الأوسع، وافقت شركة فولفو السويدية أمس على بيع أعمالها في شركة يو دي للشاحنات (UD Trucks) ومقرها اليابان إلى شركة إيسوزو موتورز مقابل حوالي 2.3 مليار دولار ومشاركة التكنولوجيا للمساعدة في خفض التكاليف.

أعلنت شركة بيجو الفرنسية وشركة فيات كرايسلر الإيطالية الأمريكية (FCA) عن اتفاق مبدئي قبل ستة أسابيع لاندماج قائم بالكامل على الأسهم من شأنه إنشاء شركة تبلغ قيمتها حوالي 50 مليار دولار وتوحيد علامات تجارية مثل فيات وجيب ودودج ورام ومازيراتي مع علامات تجارية مثل بيجو وأوبل ودي إس. ولم تتغير الشروط كثيراً في الاتفاق الملزم الذي تم الإعلان عنه يوم الأربعاء، بما في ذلك هدف خفض التكاليف بمقدار 3.7 مليار يورو (4.1 مليار دولار) سنوياً دون إغلاق المصانع.

ومع ذلك، قال محللون إن العلاوة الفعلية التي تدفعها شركة بيجو لتحقيق تقسيم 50-50 كانت أقل قليلاً. باعت الشركتان ما مجموعه 8.7 مليون سيارة في العام الماضي، لكن لديهما قدرة تصنيعية محتملة تبلغ 14 مليون سيارة، وفقاً لتوقعات شركة إل إم سي أوتوموتيف (LMC Automotive). ولم تعلنا بعد عن كيفية تخطيطهما بالضبط لمعالجة هذا الفائض المحتمل، وما هي منصات السيارات - أو هياكل المركبات الأساسية - التي سيركزان عليها، مكتفيتين بتوضيح أن معظم الإنتاج سيتركز على منصتين فقط.