خبراء يبدأون التحقيق في سفينة الحاويات التي عطلت قناة السويس لمدة أسبوع

أسوشيتد برس | السويس

صحيفة ديلي تريبيون - www.newsofbahrain.com

صعد خبراء يوم الثلاثاء على متن سفينة حاويات عملاقة كانت عالقة بشكل عرضي لما يقرب من أسبوع في قناة السويس قبل تعويمها، وسط تساؤلات حول حادث الجنوح الذي هز قطاع الشحن العالمي وأدى إلى انسداد أحد أهم الممرات المائية في العالم.

تم تثبيت السفينة "إيفر جيفن" بأمان يوم الثلاثاء في البحيرات المرة الكبرى، وهي مساحة مائية واسعة في منتصف المسافة بين طرفي القناة الشمالي والجنوبي، بعد أن نجحت فرق الإنقاذ في تحرير السفينة التي بحجم ناطحة سحاب بعد ظهر يوم الاثنين. وكان جنوح السفينة قد أدى إلى توقف حركة التجارة البحرية بمليارات الدولارات يومياً.

وصرح مرشد أول في القناة، اشترط عدم الكشف عن هويته لأنه غير مخول بالتحدث إلى الصحفيين، لوكالة أسوشيتد برس بأن الخبراء يبحثون عن علامات وجود أضرار ويحاولون تحديد سبب جنوح السفينة.

كما كان المهندسون يفحصون محركات السفينة التي ترفع علم بنما والمملوكة لجهة يابانية، والتي كانت تنقل بضائع من آسيا إلى أوروبا، لتحديد متى يمكنها الإبحار بالضبط إلى وجهتها في هولندا، دون تقديم مزيد من التفاصيل.

ويمكن رؤية السفن المحملة بالحاويات من مدينة السويس وهي تبحر في الجزء الشمالي من الممر المائي. وقالت شركة "ليث إيجنسيز" (Leth Agencies) المزودة لخدمات قناة السويس إن أكثر من ثلاثين سفينة كانت تنتظر تحرير "إيفر جيفن" قد غادرت بالفعل القناة إلى البحر الأحمر منذ إعادة فتح الممر المائي للملاحة في الساعة السادسة من مساء الاثنين.

وحتى صباح الثلاثاء، كانت أكثر من 300 سفينة تنتظر عند طرفي قناة السويس وفي البحيرات المرة الكبرى للحصول على إذن لمواصلة الإبحار إلى وجهاتها، وفقاً لشركة "ليث إيجنسيز".

وكان الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، قد صرح للصحفيين يوم الاثنين بأن حركة الملاحة قد تعود خلال أربعة أيام إلى مستواها المتوسط الذي كانت عليه قبل جنوح "إيفر جيفن".

وقالت الشركة المالكة للسفينة، "شوي كيسن"، يوم الثلاثاء إنها ستكون جزءاً من التحقيق إلى جانب أطراف أخرى، رغم أنها لم تحدد هويتهم بالاسم. كما رفضت مناقشة الأسباب المحتملة للحادث، بما في ذلك السرعة العالية المزعومة وأخطاء أخرى، قائلة إنها لا تستطيع التعليق على تحقيق جارٍ.

وأضافت الشركة أن أي أضرار لحقت بالسفينة يُعتقد أنها في الغالب في الجزء السفلي. وقالت "شوي كيسن" إنه لم يُعرف على الفور ما إذا كانت السفينة ستُصلح في موقعها في مصر أو في مكان آخر، أو ما إذا كانت ستتوجه في النهاية إلى وجهتها الأولية في روتردام. وأوضحت الشركة أن هذا قرار يتخذه مشغل السفينة وليس المالك.

وفي يوم الاثنين، قامت مجموعة من قاطرات السحب، بمساعدة المد والجزر، بسحب مقدمة السفينة "إيفر جيفن" من الضفة الرملية للقناة، حيث كانت عالقة بإحكام منذ 23 مارس. وأطلقت القاطرات أبواقها ابتهاجاً وهي توجه "إيفر جيفن" عبر المياه بعد أيام من المحاولات غير المجدية التي جذبت أنظار العالم، وأثارت التدقيق والسخرية على وسائل التواصل الاجتماعي.

ويتوقع المحللون أن يستغرق الأمر 10 أيام أخرى على الأقل لتصفية التكدس عند طرفي قناة السويس.

كانت "إيفر جيفن" قد اصطدمت بضفة جزء من القناة ذي المسار الواحد على بعد حوالي 6 كيلومترات شمال المدخل الجنوبي، بالقرب من مدينة السويس. وأدى ذلك إلى اختناق مروري هائل عطل تجارة عالمية بقيمة 9 مليارات دولار يومياً وأرهق سلاسل التوريد التي كانت تعاني بالفعل من جائحة فيروس كورونا.

وتكدست ما لا يقل عن 367 سفينة، تحمل كل شيء من النفط الخام إلى الماشية، بانتظار عبور القناة. واتخذت عشرات السفن الأخرى الطريق البديل الطويل حول رأس الرجاء الصالح عند الطرف الجنوبي لأفريقيا - وهو طريق التفافي بطول 5000 كيلومتر يكلف السفن مئات الآلاف من الدولارات في الوقود وتكاليف أخرى.

تعد القناة مصدراً للفخر الوطني وإيراداً حيوياً لمصر، وقد أشاد الرئيس عبد الفتاح السيسي بأحداث يوم الاثنين بعد أيام من الصمت بشأن الانسداد.

وكتب على فيسبوك: "نجح المصريون في إنهاء الأزمة، رغم التعقيد الفني الهائل".

سلطت أزمة "إيفر جيفن" الضوء على طريق التجارة الحيوي الذي ينقل أكثر من 10% من التجارة العالمية، بما في ذلك 7% من نفط العالم. وتمر أكثر من 19 ألف سفينة تنقل سلعاً استهلاكية صينية الصنع وملايين البراميل من النفط والغاز الطبيعي المسال عبر هذا الشريان من الشرق الأوسط وآسيا إلى أوروبا وأمريكا الشمالية.

وقد أثار الإغلاق غير المسبوق، الذي أثار مخاوف من تأخيرات طويلة ونقص في السلع وارتفاع التكاليف على المستهلكين، تساؤلات جديدة حول صناعة الشحن، التي تعد مورداً عند الطلب لعالم يرزح تحت ضغوط الجائحة.