موردو السيارات في أوروبا يصلون إلى نهاية الطريق

أ ف ب | جيفهورن، ألمانيا

صحيفة ديلي تريبيون – www.newsofbahrain.com

يعمل إمر الله كاراكا في تصنيع المكابح منذ 20 عاماً، لكنه يتعلم الآن تجميع المضخات الحرارية بدلاً من ذلك، حيث من المقرر إغلاق مصنع كونتيننتال الذي يعمل فيه في شمال ألمانيا.

سينتهي إنتاج مكونات السيارات في بلدة جيفهورن في عام 2027، وسيتم نقل الإنتاج إلى كرواتيا وجمهورية التشيك وويلز للحفاظ على "تنافسية" التكاليف، وفقاً لشركة كونتيننتال، التي ستلغي حوالي 7000 وظيفة حول العالم.

يعني هذا الانتقال مهنة جديدة لكاراكا البالغ من العمر 49 عاماً، وهو واحد من عدد متزايد من العمال في الشركات الموردة لقطاع السيارات الحيوي في ألمانيا الذين تضرروا من موجة تسريحات العمال.

وفي مواجهة الصدمة المزدوجة المتمثلة في نهاية عصر محركات الاحتراق وتزايد المنافسة من الصين، أعلن موردون أوروبيون مثل بوش وZF وويبasto عن تخفيضات، تراكمت لدرجة أنها ألقت بظلالها على انتخابات الاتحاد الأوروبي المقبلة.

وقد وعدت بروكسل ببذل المزيد من الجهد لتعزيز صناعة السيارات المحلية والتصدي للمنافسة غير العادلة من المنافسين الآسيويين الأرخص ثمناً. لكن خطط الاتحاد الأوروبي لحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري اعتباراً من عام 2035 تعني أن بعض الوظائف ستصبح حتماً زائدة عن الحاجة.

التحول إلى البطاريات

كان الإغلاق الوشيك لمصنع كونتيننتال في جيفهورن بمثابة حافز لكاراكا والموظفين الثمانمائة الآخرين الذين يعملون هناك لبدء إعادة التدريب في مجال آخر.

وقد اقترحت شركة محلية لأنظمة التدفئة، وهي شركة Stiebel Eltron، الاستحواذ على الموقع والاحتفاظ ببعض الموظفين للإنتاج المستقبلي.

قال كاراكا، الذي عمل والداه في مصنع كونتيننتال: "سواء كانت مكابح أو مضخات حرارية، فالأمر سيان بالنسبة لي". لطالما كان تصنيع العوادم أو المصابيح الأمامية أو علب التروس أو المكابح وظيفة مستقرة، حيث يعمل لدى الموردين في ألمانيا وحدها حوالي 270 ألف شخص.

لكن التقنيات التي تخصصوا فيها أصبحت قديمة، وعملية تصنيع سيارات البطاريات تتطلب عمالة أقل كثافة.

قالت جوتا رومب، أستاذة الأعمال في جامعة لودفيغسهافن: "إذا كنت تحتاج اليوم إلى 100 شخص لإنتاج محرك عادي، فأنت تحتاج فقط إلى 10 أشخاص للمحرك الكهربائي".

وفي جيفهورن، تقدم شركة Stiebel Eltron فرصة عمل إضافية لنحو 300 من القوى العاملة في كونتيننتال.

ويمكن لـ 100 آخرين العثور على عمل في مصنع سيمنز للتنقل القريب الذي يورد المعدات لشركات السكك الحديدية.

آفاق ضعيفة

تتعرض الوظائف المتبقية لضغوط متزايدة من المنافسين الصينيين، الذين يستحوذون على حصة متزايدة من السوق.

وقد نمت شركة تصنيع البطاريات الصينية CATL في وقت قصير لتصبح ثالث أكبر مورد للسيارات في العالم، في قطاع لا تزال تقوده شركة بوش، وفقاً لشركة الاستشارات رولاند بيرجر.

وفي ألمانيا، تخطط واحدة من كل ثلاث شركات في هذا القطاع لنقل جزء من إنتاجها إلى الخارج في السنوات المقبلة لخفض التكاليف، وفقاً لدراسة أجرتها رابطة صناعة السيارات الألمانية (VDA).

وقد طال التسريح بالفعل 3400 عامل في مصنع فورد في سارلويس، غرب ألمانيا.

ويؤدي إغلاق المصنع إلى القضاء على شبكة كاملة من الموردين المحليين، الذين نظم عمالهم إضراباً لمدة ستة أيام في مارس للحصول على شروط تسريح أفضل.

ومن بينهم، قال لوكا تونيت، البالغ من العمر 33 عاماً، والذي يعمل لدى شركة Lear الموردة لفورد، إنه يود البقاء في المنطقة، بالقرب من الحدود الفرنسية.

وصرح لوكالة فرانس برس قائلاً: "لكن لم يتبقَ تقريباً أي صناعة في المنطقة، والمصانع الأخرى ليست في وضع جيد أيضاً". وأشار تونيت إلى الوضع في شركة ZF، ثاني أكبر مورد للسيارات في ألمانيا، والتي أعلنت عن إغلاق موقعين في سوقها المحلية.

وتخشى لجنة العمل في ZF من احتمال إلغاء حوالي 12 ألف وظيفة، مع وقوع عدد منها في نفس منطقة سارلويس.

قد تواجه ألمانيا نقصاً في العمال، لكن ليست كل القطاعات متأثرة بنفس القدر. قالت الخبيرة رومب: "هناك نقص في الموظفين المؤهلين في مجالات تكنولوجيا المعلومات، وتطوير المنتجات، أو المبيعات. لكن هذا ليس هو الحال في الإنتاج".