بروكسل -- قرر الاتحاد الأوروبي تغيير اختبارات انبعاثات سيارات الديزل لمنع التلاعب من النوع الذي استخدمته شركة فولكس فاجن الألمانية العملاقة للسيارات بعد ظهور تباينات في النتائج، وفقاً لما ذكرته مصادر في الاتحاد الأوروبي.
بروكسل
--
قرر الاتحاد الأوروبي تغيير اختبارات انبعاثات سيارات الديزل لمنع التلاعب من النوع الذي استخدمته شركة فولكس فاجن الألمانية العملاقة للسيارات بعد ظهور تباينات في النتائج، وفقاً لما ذكرته مصادر في الاتحاد الأوروبي.
وقالت المصادر، التي طلبت عدم الكشف عن هويتها، إن أبحاثاً أجريت على مدى عدة سنوات أظهرت وجود فرق بين مستويات الانبعاثات المسجلة في المختبر وتلك الموجودة في ظروف القيادة الحقيقية.
وقال المصدر: "الدروس التي استخلصناها من ذلك بسرعة كبيرة هي أننا بحاجة إلى البدء في اختبارات جديدة وأكثر موثوقية لانبعاثات القيادة على الطرق، والتي ينبغي أن تمنع أيضاً تثبيت أي نوع من أجهزة التلاعب".
أثارت شركة فولكس فاجن غضباً عالمياً بعد أن اعترفت الشركة الشهيرة بأن 11 مليوناً من سيارات الديزل الخاصة بها كانت مجهزة بما يسمى بأجهزة التلاعب التي تقوم سراً بإيقاف تشغيل أدوات التحكم في التلوث عندما يتم قيادة السيارة وتشغيلها مرة أخرى عند إجراء الاختبارات.
اندلعت الفضيحة في الولايات المتحدة، حيث تواجه فولكس فاجن غرامات محتملة تزيد عن 18 مليار دولار (16.1 مليار يورو)، لكن سيارات الديزل لا تمثل سوى جزء صغير من السوق هناك.
أما في أوروبا، فهي سائدة وتم تسويقها على أنها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وصديقة للبيئة مقارنة بالسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين.
ورداً على سؤال عما إذا كانت المفوضية تعلم بوجود أجهزة التلاعب، قال أحد مصادر الاتحاد الأوروبي: "نعم، لقد حظرناها. هل كنا نعلم أن أجهزة التلاعب كانت تُستخدم في الاتحاد الأوروبي؟ لا".
وأضاف مصدر آخر: "التشريعات المستقبلية ستكون أكثر كفاءة لمنع استخدامها". ومنذ تسعينيات القرن العشرين، اعتمد الاتحاد الأوروبي تدريجياً معايير أكثر صرامة لانبعاثات السيارات لثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين الضارة التي تنتجها المركبات، ولكن الأمر متروك للدول الأعضاء الثماني والعشرين لإنفاذها.
وقد حظر الاتحاد أجهزة التلاعب في عام 2014 بموجب ما يعرف بلوائح "يورو 6" التي تتطلب من شركات صناعة السيارات تلبية أهداف انبعاثات أقل.
وقالت المفوضية الأوروبية، الذراع التنفيذية للاتحاد الأوروبي، يوم الجمعة إن "الانبعاثات تُقاس حالياً في دورة اختبار معملية (NEDC) لا تعكس انبعاثات المركبات في ظروف القيادة العادية".
وأضافت: "لمعالجة هذا القصور، تعمل المفوضية على تطوير إجراءات اختبار انبعاثات القيادة الحقيقية (RDE)".
"ستعمل اختبارات (RDE) على تقليل الاختلافات الملحوظة حالياً بين الانبعاثات المقاسة في المختبر وتلك المقاسة على الطريق في ظل ظروف العالم الحقيقي، وإلى حد كبير تحد من مخاطر الغش باستخدام جهاز التلاعب".
وأضافت المفوضية أن إجراءات الاختبار الجديدة ستدخل حيز التنفيذ في يناير.
