الاتحاد الأوروبي يتجه لإلغاء حظر محركات الاحتراق لعام 2035 لتعزيز صناعة السيارات
من المتوقع أن يتراجع الاتحاد الأوروبي عن قراره التاريخي بحظر بيع السيارات الجديدة العاملة بالبنزين والديزل بحلول عام 2035 يوم الثلاثاء، وذلك ضمن حزمة إصلاحات تهدف إلى دعم صناعة السيارات المتعثرة في أوروبا.
ترجم هذا المحتوى آليا باستخدام Gemini.
أ ف ب | بروكسل
من المتوقع أن يتراجع الاتحاد الأوروبي عن قراره التاريخي بحظر بيع السيارات الجديدة العاملة بالبنزين والديزل بحلول عام 2035 يوم الثلاثاء، وذلك ضمن حزمة إصلاحات تهدف إلى دعم صناعة السيارات المتعثرة في أوروبا. كان الحظر قد اعتُبر انتصاراً كبيراً في المعركة ضد التغير المناخي عند اعتماده في عام 2023، لكن شركات صناعة السيارات وداعميها مارسوا ضغوطاً مكثفة خلال العام الماضي على بروكسل لتخفيفه، في ظل المنافسة الشرسة من الصين والتحول البطيء نحو السيارات الكهربائية.
ومن المتوقع أن تقترح المفوضية الأوروبية استبدال الحظر بهدف أقل طموحاً يتمثل في خفض الانبعاثات بنسبة 90 بالمئة، وهي خطوة يقول منتقدوها إنها قد تقوض الأجندة الخضراء للاتحاد الأوروبي وتثبط الاستثمارات في مجال التحول الكهربائي.
ومع ذلك، أشارت مصادر في الاتحاد الأوروبي إلى أن المحادثات داخل المفوضية كانت تجري في اللحظات الأخيرة قبل الإعلان الرسمي بعد ظهر الثلاثاء بشأن أنواع المركبات التي سيُسمح ببيعها بعد الموعد النهائي.
وقالت سيغريد دي فريس، رئيسة رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، في مؤتمر صحفي ببروكسل يوم الاثنين في إشارة إلى الإصلاحات المتوقعة: "هذه محطة حاسمة لمستقبل القطاع. هناك الكثير على المحك". كان الحظر حجر الزاوية في الصفقة الخضراء البيئية للاتحاد الأوروبي، والتي تعرضت لضغوط متزايدة من الشركات والسياسيين اليمينيين بينما تسعى أوروبا لتعزيز صناعتها.
وقالت المتحدثة باسم المفوضية باولا بينيو في مؤتمر صحفي يوم الجمعة: "هناك طلب واضح على مزيد من المرونة بشأن أهداف ثاني أكسيد الكربون"، مشيرة إلى أن بروكسل "تسعى لتحقيق التوازن".
وتجادل شركات صناعة السيارات بأن هدف عام 2035 المتمثل في بيع السيارات الكهربائية فقط في أوروبا، والهدف المرحلي لعام 2030، لم يعودا واقعيين.
ويقول المنتجون إن التكاليف الأولية المرتفعة ونقص البنية التحتية الكافية للشحن في أجزاء من التكتل المكون من 27 دولة يعني أن المستهلكين كانوا بطيئين في تقبل السيارات الكهربائية.
ووفقاً لرابطة مصنعي السيارات الأوروبية، فإن ما يزيد قليلاً عن 16% من المركبات الجديدة المباعة في الأشهر التسعة الأولى من عام 2025 تعمل بالبطاريات.
ويرغب صانعو السيارات في رؤية استمرار السماح ببيع السيارات الهجينة القابلة للشحن أو تلك المجهزة بموسعات النطاق - وهي محركات احتراق صغيرة تعيد شحن البطارية بدلاً من تشغيل العجلات.
وتدعم ألمانيا وبعض دول أوروبا الشرقية هذا التوجه - على الرغم من التساؤلات حول الاعتبارات البيئية لهذه المركبات، حيث أشار تقرير حديث إلى أن السيارات الهجينة القابلة للشحن تلوث البيئة بقدر يقارب سيارات البنزين.
"تسميم النقاش"
وتريد دول أخرى، مثل إيطاليا، السماح باستخدام وقود بديل مثل ذلك المشتق من المحاصيل الزراعية والنفايات.
وقد كان ذلك نقطة خلاف في المحادثات صباح الثلاثاء، حسبما صرح مصدر في المفوضية لوكالة فرانس برس.
وتعارض المجموعات البيئية التوسع الهائل في استخدام الوقود الحيوي، قائلة إنه من المرجح أن يعزز استخدام المبيدات الحشرية، ويؤدي إلى استنزاف التربة وإزالة الغابات.
ورحب مانفريد ويبر، الرئيس المحافظ لأكبر مجموعة في البرلمان الأوروبي، بهدف خفض الانبعاثات الجديد بنسبة 90 بالمئة، لكنه قال إنه لا ينبغي حظر أي محرك، تاركاً الخيار للمستهلكين.
وقال في مؤتمر صحفي إن "حظر التقنيات" كان هدية للشعبويين اليمينيين المتطرفين.
ومن المتوقع أن يثير خفض الطموحات استياء دول الشمال وإسبانيا وإلى حد ما فرنسا، التي طالبت طويلاً بالالتزام بالمسار المخطط له حتى لا تضر بالشركات التي استثمرت في التحول إلى السيارات الكهربائية.
لكن ويليام تودتس، مدير مجموعة الدفاع عن النقل النظيف (T&E)، قال إنه يأمل أن تساعد التنازلات صناعة السيارات على المضي قدماً والبقاء على المسار الصحيح نحو التحول الأخضر. وقال لوكالة فرانس برس: "آمل أنه إذا حصلوا على القليل مما يريدون، فسيتوقفون عن تسميم النقاش السياسي"، مجادلاً بأن المناقشات المحتدمة خلقت ارتباكاً في القطاع وبين المستهلكين.
ومن المتوقع أيضاً أن تكشف المفوضية عن تدابير إضافية لدعم القطاع، بما في ذلك خطط "لتحويل أساطيل الشركات إلى اللون الأخضر" وتشجيع إنتاج سيارات كهربائية صغيرة و"ميسورة التكلفة".