طاقم الطائرة الإثيوبية لم يتمكن من استعادة السيطرة على الطائرة

أفاد تقرير المحققين الذي صدر أمس بأن طاقم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية التي تحطمت الشهر الماضي وأسفرت عن مقتل 157 شخصاً، اتبعوا مراراً وتكراراً الإجراءات التي أوصت بها شركة بوينغ، لكنهم لم يتمكنوا من استعادة السيطرة على الطائرة. وألقى التقرير الأولي، الذي كشفت عنه وزيرة النقل الإثيوبية داغماويت موغيس، مزيداً من الشكوك حول النظام الذي يتحكم في طراز بوينغ 737 ماكس 8، والذي تم إيقافه عن العمل في جميع أنحاء العالم منذ ما يقرب من شهر. وقالت داغماويت موغيس، أثناء كشفها عن نتائج التحقيق الأولي في الحادث: "لقد نفذ الطاقم جميع الإجراءات التي قدمتها الشركة المصنعة بشكل متكرر، لكنه لم يتمكن من السيطرة على الطائرة".

وأوصى التقرير بضرورة "مراجعة نظام التحكم في طيران الطائرة من قبل الشركة المصنعة"، كما قالت. وأضافت: "يجب على سلطات الطيران التحقق من أن مراجعة نظام التحكم في طيران الطائرة قد تمت معالجتها بشكل كافٍ من قبل الشركة المصنعة قبل السماح للطائرة بالعمل". وجاء إصدار التقرير بعد أن أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) عن مراجعة لشهادة نظام التحكم الآلي في الطيران على طائرة 737 ماكس. وتقوم بوينغ بمراجعة التقرير. كانت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية متجهة إلى نيروبي في صباح صافٍ يوم 10 مارس عندما سقطت بمقدمتها في حقل خارج أديس أبابا بعد دقائق فقط من الإقلاع، بعد أن شهدت تقارير عن صعود وهبوط حاد ومضطرب. وكان على متن الطائرة مواطنون من أكثر من 30 دولة.

نظام منع التوقف (Anti-stall)

ظهرت أوجه تشابه بسرعة بين الحادث وحادث طائرة ليون إير 737 ماكس 8 الإندونيسية في أكتوبر من العام الماضي الذي أسفر عن مقتل 189 شخصاً. وتركز التدقيق على نظام منع التوقف، الذي تم تطويره خصيصاً لأحدث إصدارات الطائرات، والذي تسبب في مشاكل للطيارين. لم تشر داغماويت بشكل محدد إلى نظام منع التوقف التلقائي، لكنها ذكرت حركة "متكررة لخفض مقدمة الطائرة". تم تصميم نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) لخفض مقدمة الطائرة تلقائياً إذا اكتشف توقفاً أو فقداناً للسرعة الجوية.

أصدرت بوينغ نشرة تذكر المشغلين بإرشادات الطوارئ لتجاوز نظام منع التوقف بعد تحطم طائرة ليون إير. وذكرت صحيفة وول ستريت جورنال يوم الأربعاء أن الطيارين قاموا بإيقاف نظام منع التوقف، لكنهم أعادوا تشغيله لأنهم لم يتمكنوا من استعادة السيطرة، نقلاً عن أشخاص تم إطلاعهم على النتائج الأولية. لم تقدم داغماويت تفاصيل عما حدث في قمرة القيادة خلال الدقائق الأخيرة المصيرية من الرحلة، لكنها قالت إن الإقلاع "بدا طبيعياً جداً" وأن جميع أفراد الطاقم لديهم المؤهلات المطلوبة لتشغيل الطائرة.

قال رئيس مكتب التحقيق في الحوادث أمداي أياليو إن التحقيق الكامل سيستغرق من ستة أشهر إلى عام، لكن لم تكن هناك أي علامة على "تلف ناتج عن جسم غريب" للطائرة. وقال: "خلال هذا العام سنقوم بتحليل ما إذا كانت هناك مشاكل أخرى موجودة في هذه الطائرة".

"فخورون" بالطيارين

قال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الإثيوبية تيولدي جبري مريم إنه فخور بجهود الطيارين في محاولة منع طائرتهم من التحطم. وقال في بيان: "نحن فخورون جداً بامتثال طيارينا لاتباع إجراءات الطوارئ، وبمستواهم العالي من الأداء المهني في مثل هذه المواقف الصعبة للغاية". وفي غضون ذلك، أصدرت بوينغ، التي تسعى لاستعادة ثقة الجمهور في الطائرات، يوم الأربعاء صوراً لرئيسها التنفيذي، الذي شارك في رحلة تجريبية لطائرة 737 ماكس مع نظام منع التوقف المحدث الخاص بالشركة.

جمعت بوينغ الأسبوع الماضي مئات الطيارين والصحفيين لعرض التغييرات المقترحة على نظام MCAS -- بما في ذلك عدم قيام النظام بإجراء تصحيحات متكررة عندما يحاول الطيارون استعادة السيطرة. الشركة حريصة على الحصول على الموافقة على علاج يمكن أن يعيد الطائرات إلى الأجواء.

لكن إدارة الطيران الفيدرالية، التي واجهت استجواباً قاسياً الأسبوع الماضي في جلسة استماع بالكونغرس بشأن رقابتها على بوينغ، قالت إنها تتوقع من صانع الطائرات تقديم الإصلاح المقترح "خلال الأسابيع المقبلة" بعد قيامه بعمل إضافي. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الاثنين إن بوينغ بحاجة إلى القيام بمزيد من العمل على الإصلاح المقترح قبل أن يمكن تقديمه للمراجعة.