سائقو سيارات الأجرة الغاضبون يتحدون عالمياً ضد أوبر في عام 2015

من لندن وباريس إلى نيودلهي وساو باولو، اتحد سائقو سيارات الأجرة التقليديون عالمياً ضد أوبر في عام 2015، وهو عام شهد أعمال شغب ومعارك قانونية وحتى حالة اختطاف احتجاجاً ضد الشركة الناشئة.

منذ أن كسبت أوبر عملاءها لأول مرة في سان فرانسيسكو قبل خمس سنوات، تمتعت أوبر بنمو عالمي مذهل من خلال السماح للعملاء بطلب السائقين باستخدام تطبيق الهاتف الذكي وتجاوز خدمات سيارات الأجرة التقليدية.

لكن الشركة، التي تعمل الآن في 58 دولة وتبلغ قيمتها أكثر من 50 مليار دولار، عانت من رحلة صعبة في طريقها نحو النجاح، مما أثار غضب شركات سيارات الأجرة التقليدية وواجهت المنظمين في العديد من الدول.

كما تم التشكيك في معايير السلامة الخاصة بالشركة بعد اتهام سائقي أوبر بالاختطاف والاعتداء الجنسي على راكبات في الهند والولايات المتحدة.

في نيودلهي، حاولت السلطات حظر الشركة بعد اتهامها بالفشل في إجراء فحوصات خلفية كافية لسائق سُجن الشهر الماضي مدى الحياة بتهمة اغتصاب راكبة في سيارته. لكن أوبر انتهكت الحظر مما أثار غضب خدمات السيارات التقليدية.

في العديد من البلدان، يقول سائقو سيارات الأجرة إن أوبر تمثل منافسة غير عادلة لأن سائقيها لا يخضعون للقواعد والقيود الصارمة التي تحكم الشركات التقليدية.

وقد بلغ غضبهم ذروته في عام 2015، لا سيما في باريس حيث أدت أعمال الشغب التي قام بها سائقو سيارات الأجرة النقابيون واعتقال مسؤولي أوبر في يونيو إلى قيام الشركة الناشئة بتعليق خدمة UberPOP منخفضة التكلفة - بعد ستة أشهر من حظرها.

يتهم سائقو سيارات الأجرة المرخصون، الذين يتعين عليهم في بعض البلدان الخضوع لمئات الساعات من التدريب، أوبر بتعريض وظائفهم للخطر من خلال إغراق السوق بسائقين أرخص لا يحتاجون سوى إلى نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للتنقل.

قالت ماليا، التي تقود سيارة أجرة في باريس منذ ثلاث سنوات، عن أعمال الشغب في المدينة التي تضمنت إحراق سيارات: "سائقو سيارات الأجرة، حسناً - لديهم ألسنة سليطة - لكنهم عادة ليسوا عدوانيين".

"لكن هؤلاء الرجال لديهم عائلات لإطعامها، وديون. لقد دفعوا إلى حافة الهاوية".

أوبر لا توظف سائقين ولا تمتلك مركبات، بل تستخدم متعاقدين غير مرخصين مهنياً بسياراتهم الخاصة، مما يسمح لهم بإدارة أعمالهم الخاصة.

في لندن، أغلق 1500 من سيارات الأجرة السوداء الشهيرة في المدينة الشوارع في سبتمبر، بينما أثار عمدة لندن بوريس جونسون غضب السائقين بعد وصف المعارضين للتكنولوجيا الجديدة بـ "اللوديين".

يقضي سائقو سيارات الأجرة السود ثلاث سنوات في دراسة "المعرفة"، وهو اختبار شاق يتطلب منهم حفظ كل شارع في لندن قبل الحصول على رخصة، وهو تقليد يعود إلى القرن التاسع عشر.

يقولون إنهم يتعرضون للضغط من قبل أوبر الأرخص والأكثر شعبية.

في نيودلهي، لم يتم تطبيق الحظر الذي فرضته السلطات في أعقاب قضية الاغتصاب بصرامة، واستمرت أوبر في العمل في المدينة.

يسترخي سائقو سيارات الأجرة التقليديون على سياراتهم من طراز أمباسادور السوداء والصفراء، وهو مشهد مألوف في العاصمة الهندية لأجيال، في انتظار الركاب.

قال شاراد كومار، وهو سائق منذ 27 عاماً، في موقف للسيارات: "لا أحصل على عملاء لأيام. نجلس عاطلين لساعات في انتظار العملاء الذين يحجزون عبر أوبر حتى قبل أن يخرجوا من منازلهم".

وأضاف: "أوبر وسيارات الأجرة الأخرى تحصل على أموال من شركات أجنبية وتقدم خدمات بأسعار أرخص بكثير. لا يمكننا منافستهم".

أقر الرجل البالغ من العمر 53 عاماً، والذي يكسب 15 ألف روبية (224 دولاراً) شهرياً، بأن سائقي سيارات الأجرة من الطراز القديم بحاجة إلى تبني التكنولوجيا الجديدة للمنافسة، لكنه قال إنهم يفتقرون إلى الأموال للقيام بذلك.

يمثل سيمران سينغ، البالغ من العمر 25 عاماً، جيلاً جديداً من سائقي سيارات الأجرة. ترك وظيفته كمسؤول مبيعات قبل شهرين ليصبح سائقاً لدى أوبر، باستخدام سيارته الخاصة، ويكسب الآن أجراً يومياً يبلغ حوالي 30 دولاراً من خلال الأجرة ومدفوعات الحوافز، مقارنة بحوالي 22 دولاراً في اليوم سابقاً.

قال سينغ: "لقد مرت بضعة أيام فقط لكن الأرباح واعدة".

أوبر تدفع مبالغ إضافية فوق الأجرة لجذب السائقين، كجزء من خطط توسع عدوانية شهدت وصولها هذا العام إلى 22 مدينة في الهند وحدها، وهي أكبر سوق لها من حيث عدد المدن خارج الولايات المتحدة.

دافع كبير مستشاري أوبر، ديفيد بلوف، عن الشركة، قائلاً إن النقاش كان يركز بشكل كبير على تأثير الشركة الناشئة على سائقي سيارات الأجرة التقليديين.

وقال في واشنطن العاصمة في نوفمبر: "كان هناك تركيز أقل بكثير على تأثير أوبر الأوسع على الاقتصاد، وخاصة حجم ذلك التأثير"، حيث كسب سائقوها البالغ عددهم 1.1 مليون سائق عالمياً أكثر من 3.5 مليار دولار هذا العام.

أوبر تعهدت بمحاربة جبل من التحديات القانونية، خاصة في أوروبا، بعد توسعها السريع الذي غالباً ما كان في انتهاك صارخ للقوانين المحلية.

في أكتوبر، داهمت الشرطة المقر الأوروبي للشركة في هولندا، بينما اقترح المسؤولون في لندن مجموعة من اللوائح المكونة من 27 صفحة قالت أوبر إنها "لا معنى لها".

في ألمانيا، أمرت محكمة في مارس الشركة بوقف خدمتها تماماً.

وفي محاولة للرد، لجأت أوبر إلى الاتحاد الأوروبي للمساعدة في إلغاء الحظر وقدمت شكاوى في ألمانيا وفرنسا وإسبانيا.

لكن عالمياً، لا يزال سائقو سيارات الأجرة التقليديون يعارضون أوبر بشدة، مع احتجاجات عنيفة في أماكن بعيدة مثل البرازيل، بما في ذلك حالة اختطاف قصيرة لسائق أوبر في ساو باولو.

في عاصمة أوروغواي المجاورة، أغلق مئات سائقي سيارات الأجرة شارعاً رئيسياً في نوفمبر لمنع أوبر من تدريب سائقين جدد.

قال رئيس نقابة سيارات الأجرة أوسكار دورادو: "لقد جاؤوا إلى هنا لسلب جميع الوظائف في القطاع الرسمي".