News of Bahrain
العالم١٤ مارس ٢٠١٦قراءة 4 دقائق

طبيب أوصى بعلاج نفسي لمساعد طيار جيرمان وينجز قبل أسبوعين من التحطم

باريس: أوصى محققون فرنسيون بإجراء فحوصات طبية أكثر صرامة للطيارين بعد الكشف عن أدلة جديدة حول مخاوف غير معلنة بشأن الحالة العقلية لطيار ألماني تعمد تحطيم طائرته في جبال الألب العام الماضي، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 150 شخصاً.

ترجم هذا المحتوى آليا باستخدام Gemini.

Editorial Team Legacy

نُشر ١٤ مارس ٢٠١٦, ٨:٠٠ ص · آخر تحديث ٦:٤٠ م

تم نسخ الرابط
طبيب أوصى بعلاج نفسي لمساعد طيار جيرمان وينجز قبل أسبوعين من التحطم

باريس: أوصى محققون فرنسيون بإجراء فحوصات طبية أكثر صرامة للطيارين بعد الكشف عن أدلة جديدة حول مخاوف غير معلنة بشأن الحالة العقلية لطيار ألماني تعمد تحطيم طائرته في جبال الألب العام الماضي، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 150 شخصاً.

ذكرت وكالة التحقيق في حوادث الطيران الفرنسية (BEA) أن طبيباً استشاره مساعد طيار شركة جيرمان وينجز، أندرياس لوبيتز، كان قد أوصى قبل أسبوعين من وقوع الكارثة بضرورة علاجه في مستشفى للأمراض النفسية.

وأوضحت الوكالة أن الطبيب الخاص -الذي لم يتم الكشف عن هويته- كان واحداً من بين عدة أطباء زارهم الطيار البالغ من العمر 27 عاماً بينما كان يعاني من أعراض "نوبة اكتئاب ذهانية" بدأت في ديسمبر 2014 وربما استمرت حتى يوم الحادث.

ويعتقد المحققون أن لوبيتز، الذي كان لديه تاريخ من الاكتئاب، أغلق باب قمرة القيادة على نفسه وتعمد توجيه طائرته من طراز إيرباص نحو سفح جبل في 24 مارس 2015.

وقالت وكالة (BEA) في تقريرها النهائي يوم الأحد إن لوبيتز أو أياً من أطبائه لم يبلغوا سلطات الطيران أو شركة الطيران بمرضه، الذي كان يتلقى بسببه أدوية مضادة للاكتئاب.

وحثت الوكالة منظمة الصحة العالمية والمفوضية الأوروبية على وضع قواعد تلزم الأطباء بإبلاغ السلطات عندما تكون الحالة الصحية للمريض من المحتمل جداً أن تؤثر على السلامة العامة، حتى لو تطلب الأمر ذلك ضد رغبة المريض.

كما دعت إلى إجراء عمليات تفتيش أكثر صرامة عند إعلان صلاحية الطيارين الذين لديهم تاريخ من المشاكل النفسية للطيران. وذكرت الوكالة أن أياً من الأطباء الذين عالجوا لوبيتز لم يوافق على التحدث إلى المحققين الفرنسيين أو الألمان في الحادث.

وقال ريمي جوتي، مدير وكالة (BEA)، في مؤتمر صحفي: "في ألمانيا وفرنسا، يتمسك الأطباء بشدة بمفهوم السرية الطبية، لكنني آمل أن تكون هناك بعض التحركات في هذا الشأن".

في الوقت نفسه، دعت الوكالة شركات الطيران إلى إيجاد طرق لتخفيف المخاطر عن الطيارين الذين قد يخشون فقدان وظائفهم لأسباب طبية، مثل التأمين ضد فقدان رخصة الطيران. وقالت شركة لوفتهانزا، الشركة الأم لـ جيرمان وينجز، إنها توفر بالفعل تأميناً ضد الإيقاف الطبي للطيارين الشباب.

سلط التقرير الضوء على إرشادات السرية الطبية في ألمانيا على وجه الخصوص، وهي دولة تعتبر فيها الخصوصية قضية حساسة للغاية بسبب المراقبة المكثفة خلال فترة الشيوعية في ألمانيا الشرقية وخلال الحقبة النازية.

وقد وجد المدعون أدلة على أن لوبيتز، الذي كان يعاني أيضاً من مشاكل في الإبصار وربما كان يخشى فقدان وظيفته، قد بحث في طرق الانتحار وأخفى مرضه.

كان لوبيتز يطير بشهادة طبية تتضمن إعفاءً بسبب نوبة اكتئاب حادة أصيب بها من أغسطس 2008 إلى يوليو 2009. وينص الإعفاء على أن الشهادة تصبح غير صالحة في حال حدوث انتكاسة للاكتئاب.

لكن وكالة (BEA) أشارت إلى "نقص في المبادئ التوجيهية الواضحة في اللوائح الألمانية" بشأن متى تفوق التهديدات التي تمس السلامة العامة متطلبات السرية الطبية.

وقالت إن على ألمانيا ألا تنتظر تحركاً على المستوى الأوروبي لتذكير جميع الأطباء الألمان بأن لديهم خيار خرق السرية الطبية والإبلاغ عن مخاطر السلامة العامة.

من جانبها، قالت نقابة الطيارين الألمان (Vereinigung Cockpit) إنه يجب وضع قواعد صارمة لحماية البيانات بالتزامن مع وضع معايير لتعليق قواعد السرية الطبية.

ولم توصِ وكالة (BEA) بأي تغييرات في هيكل أبواب قمرة القيادة، التي تم تعزيزها بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 في الولايات المتحدة.

تُظهر تسجيلات قمرة القيادة أن لوبيتز أغلق الباب على نفسه ووجه الطائرة في مسارها القاتل عندما ذهب القبطان لاستخدام المرحاض بعد 30 دقيقة من بدء الرحلة بين برشلونة ودوسلدورف. وقال جوتي إن الأبواب صُممت لدرء التهديدات الإرهابية المحتملة من مقصورة الركاب، والتي لا تزال تعتبر خطراً أكبر من انتحار الطيار.

وفي خلاف مع منظمي السلامة الأوروبيين، رفضت وكالة (BEA) تأييد توصية بضرورة وجود شخصين دائماً في قمرة القيادة، وهي قاعدة طبقتها العديد من شركات الطيران حول العالم في الأسابيع التي تلت حادث تحطم جيرمان وينجز.

وقالت الوكالة إن حوادث الانتحار المحتملة السابقة، مثل فقدان طائرة مصر للطيران التي أودت بحياة 217 شخصاً في عام 1999، لم يتم منعها بوجود شخص ثانٍ في قمرة القيادة، ودعت إلى إجراء دراسة أعمق لآثار ذلك على الأمن والتدريب.

شارك في النقاش

سجّل الدخول لترك تعليق. تُراجع جميع التعليقات قبل نشرها.

لا تعليقات بعد. ابدأ النقاش.