تقنيات الحرب الرقمية في البحار تساعد خصوم الولايات المتحدة على التهرب من العقوبات

وكالات | ميامي

صحيفة ديلي تريبيون - www.newsofbahrain.com

تنتشر تقنيات إخفاء مواقع السفن، التي كانت مقتصرة سابقاً على الجيوش، بسرعة في قطاع النقل البحري العالمي، حيث تسعى دول مثل إيران وفنزويلا - والشركات المارقة التي تعتمد عليها لنقل منتجاتها النفطية - إلى إيجاد طرق أكثر خفاءً للالتفاف على العقوبات الأمريكية.

وقالت شركة "ويندوارد" (Windward)، وهي شركة استخبارات بحرية تُستخدم بياناتها من قبل الحكومة الأمريكية للتحقيق في انتهاكات العقوبات، إنها رصدت منذ يناير 2020 أكثر من 200 سفينة متورطة في أكثر من 350 حادثة يبدو أنها تلاعبت فيها إلكترونياً بموقعها عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

وقال ماتان بيليد، المؤسس المشارك لشركة "ويندوارد" وضابط البحرية الإسرائيلية السابق، في مقابلة: "الأمر خرج عن السيطرة الآن. لا تقوده دول أو قوى عظمى، بل شركات عادية تستخدم هذه التقنية. النطاق مذهل".

وذكر بيليد أن السلطات الأمريكية كانت بطيئة في إدراك انتشار هذه التكنولوجيا التي كانت جزءاً من ترسانة الحرب الإلكترونية لعقود، لكنها بدأت تظهر الآن في الشحن التجاري، مع ما يترتب على ذلك من تداعيات خطيرة على الأمن القومي والبيئة والسلامة البحرية، وفقاً لما أوردته وكالة أسوشيتد برس.

وتمكنت "ويندوارد" من تحديد السفن المشبوهة باستخدام تقنية تكتشف المسارات الرقمية التي لا تتوافق مع التحركات الفعلية، مثل الانعطافات الحادة بسرعات فائقة أو الانجراف على شكل دوائر مثالية.

وقال ويليام فالون، وهو أميرال متقاعد من فئة الأربع نجوم والرئيس السابق للقيادة الأمريكية في المحيط الهادئ، إن السلطات الأمريكية كانت على علم منذ فترة بالتهديد الناجم عن التلاعب الإلكتروني، وهو واحد من عدد متزايد من تحديات الأمن القومي في ما يسمى بـ "المنطقة الرمادية" التي تتجاوز الخطوط العسكرية والتجارية والاقتصادية التقليدية.

وأضاف فالون، الذي يشغل حالياً عضوية مجلس إدارة "مشروع الأمن الأمريكي"، وهو مركز أبحاث في واشنطن: "في أي وقت يمكنك فيه خداع شخص ما ليعتقد أنك في مكان لست فيه، فهذا أمر مثير للقلق. إنه يوضح المدى الذي يذهب إليه عديمو الضمير لتحقيق أهدافهم، والسهولة التي يمكنهم بها القيام بذلك".

وبموجب معاهدة بحرية تابعة للأمم المتحدة، طُلب من السفن التي تزيد حمولتها عن 300 طن منذ عام 2004 استخدام نظام تعريف آلي لتجنب الاصطدامات والمساعدة في عمليات الإنقاذ في حالة حدوث تسرب أو حادث في البحر. ويُعد التلاعب بهذا النظام انتهاكاً جسيماً قد يؤدي إلى فرض عقوبات رسمية على السفينة ومالكيها.

لكن ما كان مقصوداً كآلية للسلامة في البحر أدى أيضاً إلى انتشار منصات تتبع السفن مثل MarineTraffic.com.

ويقول الخبراء إن مثل هذه المواقع يمكن خداعها بسهولة لأنها تعتمد جزئياً على بيانات يتم جمعها من آلاف المحطات الأرضية للهواة التي تعمل مثل أجهزة راديو الشرطة التي تلتقط التحركات البحرية.

وفي العام الماضي، تمكن صحفيان من هيئة الإذاعة النرويجية من تسجيل محطة قاعدة وهمية عبر الإنترنت بالقرب من الصومال وإدخال إحداثيات كاذبة لسفينة حقيقية. وبعد ثوانٍ، ظهر الموقع المزيف على موقع MarineTraffic.com.

وقال أناستاسيس توروس من MarineTraffic في بيان: "لتقليل الأخطاء وضمان سلامة البيانات دائماً، قدمت MarineTraffic سلسلة من الإجراءات الرئيسية في الأشهر القليلة الماضية بينما نسعى جاهدين لمواصلة تأمين البيانات الواردة". وتشمل الخطوات حظر محطات وعناوين IP محددة ترسل بيانات كاذبة باستمرار.

وعلى الرغم من جهود مراقبة الجودة هذه، فإن الحجم الهائل للبيانات قلل من فائدة مثل هذه المنصات مفتوحة المصدر، حسبما قال ضابطا استخبارات أمريكيان لوكالة أسوشيتد برس. وتحدث المسؤولان بشرط عدم الكشف عن هويتهما لمناقشة ما وصفاه بأحدث وأقصى تكتيك في لعبة القط والفأر بين السلطات والجهات الفاعلة السيئة.

نقطة عمياء أخرى: الصين. فقد أدى التنفيذ الأخير لقانون صارم لخصوصية البيانات إلى خفض كمية البيانات الأرضية حول النشاط البحري في المياه الصينية إلى النصف تقريباً، مما جعل من الصعب تتبع كل شيء بدءاً من النشاط في الموانئ المزدحمة الرئيسية لسلاسل التوريد العالمية وصولاً إلى تحركات أكبر أسطول صيد في المياه البعيدة في العالم.

وتوصل باحثون من منظمة "جلوبال فيشينج ووتش" (Global Fishing Watch)، التي تستخدم بيانات الأقمار الصناعية والتعلم الآلي لمراقبة النشاط في البحر، إلى نتائج مماثلة لنتائج "ويندوارد". فقد حددت المنظمة 30 سفينة كانت مواقعها، كما ورد في منصات تتبع السفن، تقع بانتظام خارج نطاق القمر الصناعي الذي يستقبل موقع السفينة.

ومن بين السفن التي ضُبطت للاشتباه في تزوير مساراتها الرقمية ناقلة النفط "توليب" (Tulip) التي ترفع علم بنما. فلحوالي ستة أشهر من العام الماضي، بثت السفينة موقعها على طول ساحل غرب أفريقيا. لكن القمر الصناعي الذي كان من المفترض أن يلتقط تحركات السفينة كان غالباً على بعد آلاف الأميال، مما يشير إلى أن السفينة كانت على الأرجح في فنزويلا.

وحصلت وكالة أسوشيتد برس على وثائق داخلية من شركة النفط المملوكة للدولة في فنزويلا تشير إلى أن "توليب" حملت 450 ألف برميل من زيت الوقود خلال الأيام الخمسة عشر الأولى من سبتمبر. ووفقاً للوثائق، تم شراء النفط الخام من قبل شركة وهمية تُدعى "إم آند واي تريدينج" (M and Y Trading Co)، مسجلة في هونغ كونغ في نوفمبر 2020، مثل العديد من السفن المشبوهة الأخرى. وتعود ملكية "توليب" لشركة وهمية أخرى مسجلة في هونغ كونغ تُدعى "فيكتوري مارين المحدودة" (Victory Marine Ltd). ولم ترد أي من الشركتين على رسائل البريد الإلكتروني التي تطلب التعليق.

وقال بيورن بيرجمان، محلل البيانات في "جلوبال فيشينج ووتش" و"سكاي تروث" (Sky Truth)، إن محاولات إخفاء موقع السفينة يمكن اكتشافها بسهولة.

وأضاف: "بينما نحتاج إلى البقاء يقظين، فإن مشغلي السفن الذين يختارون التلاعب ببياناتهم سينتهي بهم الأمر بتسليط الضوء على أنشطتهم".

ومن بين السفن الـ 200 التي حددتها "ويندوارد" بأنماط خداع مماثلة، لم تظهر الغالبية العظمى أي علامات تحذيرية أخرى أو سوى القليل منها، مثل تعطيل أنظمة التتبع على متن السفينة، أو تزوير علم الدولة التي ترفعها السفينة، أو تغيير الملكية باستمرار من شركة وهمية إلى أخرى.

أصبحت ممارسات الشحن هذه مؤشرات واضحة على احتمال التورط في التهرب من العقوبات، وهي موصوفة على هذا النحو في استشارة عام 2020 من قبل وزارتي الخارجية والخزانة الأمريكيتين وخفر السواحل الأمريكي.

لكن الاستشارة، التي أُشيد بها كخطوة مهمة لاتخاذ إجراءات صارمة ضد شركات الشحن التي تتعامل مع خصوم الولايات المتحدة، لا تذكر حيلة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الأخيرة لإخفاء التجارة غير المشروعة في النفط والمأكولات البحرية وغيرها من المنتجات. ونتيجة لذلك، انفجرت الممارسة لتصبح ما أسمته "ويندوارد" بـ "الفوضى العارمة" دون نهاية فورية في الأفق.

وقال درور سالزمان، مدير منتجات المخاطر في "ويندوارد": "تم اختيار الغالبية العظمى من هذه السفن بدقة لهذه المهام لأنها تتصرف بشكل جيد في غير ذلك. إذا مشيت إلى بنك وأنت ترتدي قناع تزلج، يعرف الجميع ما تنوي فعله. لكن هنا يبدو الأمر وكأنهم يعملون من الداخل مع الصراف. لا أحد يستطيع رؤيتهم".