كوبا.. ملاذ مزدهر للدراجات النارية ذات العربات الجانبية

لا تزال علاقة الحب التي تربط كوبا بالسيارات الأمريكية التي تعود إلى خمسينيات القرن الماضي قائمة، لكن الجزيرة التي تحكمها الشيوعية لديها أيضًا ارتباط دائم بأحد بقايا الحقبة السوفيتية، وهي الدراجة النارية ذات العربة الجانبية. وتنتشر مئات الدراجات النارية القديمة ذات العربات الجانبية، التي تتراوح بين بقايا صدئة وأخرى معتنى بها جيداً، في شوارع هافانا. ويقول إنريكي أوروبيسا فالديز إن هذا الطابع القديم يجذب الكثير من اهتمام السياح، "لكن هنا الأمر شائع وطبيعي".

فالديز خبير في هذا المجال، حيث يعمل كمدرب لتعليم الناس كيفية التعامل مع الدراجة ذات العربة الجانبية في حركة مرور هافانا، حيث يبدو أن السائقين قادرون على تمرير هذه الآلات عبر أضيق الفجوات. وقد اكتسبت هذه الدراجات ولاءً شديداً بين الكوبيين الذين اعتادوا على الإصلاح والتدبير.

يقول أليخاندرو بروهينزا هيرنانديز، وهو صاحب مطعم يصف دراجته الحمراء من طراز "جاوا 350" التي يبلغ عمرها 30 عاماً بأنها مثل طفله الثاني: "إنها عملية للغاية". ونظراً لكونها أرخص وأكثر عملية من السيارات الأمريكية الضخمة المستهلكة للوقود، تُستخدم هذه الدراجات في كل شيء، بدءاً من التنقلات العائلية وصولاً إلى نقل البضائع ومواد العمال. ويضيف هيرنانديز: "الكثير من الأجانب يحبون حقاً التقاط صور لها. لا أعرف، أعتقد أنهم يرونها كشيء من زمن آخر".

عالم مختلف

تتأخر كوبا عدة عقود عن بقية العالم بسبب الحظر الأمريكي الخانق، لذا فإن شارات الشركات المصنعة على هذه الدراجات المنتشرة في كل مكان تحكي عن عالم ولى. أسماء مثل "جاوا" من تشيكوسلوفاكيا السابقة و"إم زد" من ألمانيا الشرقية السابقة، بالإضافة إلى دراجات "أورال" و"دنيبر" و"جوبيتر" الروسية العتيقة. حصل عليها جيش هافانا من موسكو في ذروة الحرب الباردة في الستينيات والسبعينيات لاستخدامها في مصانع ومزارع الدولة. وبمرور السنين، انتقلت تدريجياً إلى عامة الناس.

وهكذا وجد خوسيه أنطونيو سيواني نونيز، البالغ من العمر 46 عاماً، دراجته الحمراء الزاهية من طراز "جوبيتر 3". وقال لوكالة فرانس برس: "عندما اشترت الحكومة الكوبية الدراجات ذات العربات الجانبية من الروس عام 1981، كان ذلك للشركات المملوكة للدولة". وأضاف أن الشركات باعتها لاحقاً "للموظفين الأكثر استحقاقاً". وقد ورث الدراجة عن والده الذي كان يعمل في إحدى هيئات الدولة. وقال نونيز: "حتى لو أصبحت الدراجة قديمة، فلن أبيعها أبداً لأنني أستخدمها للتنقل. إنها وسيلة مواصلاتي في كوبا، ولا توجد خيارات أخرى كثيرة". أما فالديز نفسه، فيمتلك دراجة "أورال" خضراء عزيزة عليه من طراز 1977.

"أنا أحبها كثيراً، أولاً لأنها وسيلة نقل لعائلتي، وثانياً لأنها مصدر دخل". وهي تكلف أقل من السيارة، التي لا تزال بعيدة عن متناول العديد من الكوبيين. لم يدرك الفرنسي فيليب رويز، البالغ من العمر 38 عاماً والذي استقر في الجزيرة مع زوجته الكوبية، في البداية مدى انتشار الدراجات النارية ذات العربات الجانبية. وقال: "عندما بدأت أهتم بالأمر، أدركت فجأة أنني أرى ما بين 50 إلى 100 دراجة يومياً!".

وفي ذلك الوقت، كان يقوم بترميم منزل ولاحظ أن العديد من هذه الدراجات تُستخدم لنقل معدات البناء. ومن خلال إعلان على الإنترنت، اشترى دراجة "أورال" زرقاء موديل 1979 قبل بضعة أشهر مقابل 6500 يورو. وقال: "إنها أكبر مني بسنة وفي حالة أسوأ". وسرعان ما اضطر إلى تفكيك الدراجة و"البدء في إصلاح كل شيء". ومع ندرة قطع الغيار في كوبا، "يضطر الناس إلى جلبها من الخارج"، مما يبطئ عمليات الإصلاح. لكنه لا يشعر بأي ندم.

بصفته سائق دراجة نارية متمرساً، اكتشف جانباً جديداً تماماً لشغفه من خلال قيادة الآلة الروسية. وقال: "إنه أمر ممتع للغاية، وهو تغيير كبير عن الدراجة العادية لأننا لا نستطيع الانعطاف بنفس الطريقة، ولا يمكننا الإمالة، لذا عليك إعادة تعلم كل شيء ولكن الأمر ممتع". وأضاف: "إنه أمر رائع خاصة مع العائلة لأنه يمكنك وضع طفل في العربة الجانبية، وزوجتي في الخلف، وحقائب السفر".

وفي المستقبل، يأمل في الاستفادة من الاهتمام بالدراجات القديمة لتأجيرها. وقال: "أعتقد أنها ستكون تغييراً بسيطاً عن كل السيارات المكشوفة الموجودة هنا".