منظم أوروبي: من المرجح عودة طائرة بوينغ ماكس للخدمة في الربع الأول من العام المقبل

قال رئيس وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (إيازا) أمس إن من المرجح عودة طائرة بوينغ 737 ماكس الموقوفة عن الطيران إلى الخدمة في أوروبا خلال الربع الأول من عام 2020. وفي حين يتوقع المنظم الأوروبي منح موافقته في يناير، أشار المدير التنفيذي للوكالة باتريك كي إلى أن الاستعدادات التي تقوم بها السلطات الوطنية وشركات الطيران قد تؤخر استئناف الرحلات التجارية لمدة تصل إلى شهرين آخرين.

وقال كي: "إذا كانت هناك متطلبات تدريب (و) تنسيق يجب القيام به مع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي للتأكد من أن الجميع يفعل الشيء نفسه في نفس الوقت، فسيستغرق ذلك بعض الوقت. ولهذا السبب أقول الربع الأول من عام 2020". وكانت بوينغ قد ذكرت أنها تهدف إلى إعادة طائرة 737 ماكس إلى الخدمة بحلول نهاية عام 2019 بعد إجراء تغييرات برمجية في أعقاب حادثي تحطم مميتين، أسفرا عن مقتل 346 شخصاً ودفعا إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) إلى وقف تحليق الطائرة في مارس.

وإلى جانب الإضرار بشركة بوينغ، أثر وقف الطيران على عملاء شركات الطيران بسبب مئات الطائرات العالقة حالياً على مدارج المطارات. وقالت شركة الطيران منخفض التكلفة رايان إير، وهي واحدة من أكبر عملاء بوينغ لطراز ماكس، يوم الاثنين إنها تتوقع مزيداً من التأخير في تسليم طائرات ماكس مما سيقلص نموها في عام 2020. وتتحمل إدارة الطيران الفيدرالية المسؤولية الأساسية عن فحص الإصلاح الذي صممته بوينغ لتجنب المواقف التي يمكن فيها لبيانات من مستشعر تدفق هواء واحد معطل أن تتسبب في دفع برنامج الطيران للطائرة نحو الهبوط الحاد.

وبدلاً من ذلك، سيقوم برنامج (MCAS) بمراقبة البيانات من زوج من المستشعرات. كما تخطط وكالة سلامة الطيران الأوروبية (إيازا) لتنفيذ برنامجها الخاص من الفحوصات بما في ذلك اختبارات المحاكاة والطيران، قبل السماح باستئناف الرحلات في أوروبا. وأخبر رئيس الوكالة رويترز على هامش مؤتمر السلامة السنوي للوكالة في هلسنكي أن خبراء أوروبيين سافروا إلى منشآت روكويل كولينز في سيدار رابيدز بولاية أيوا الأسبوع الماضي لبدء تدقيق في نسخة برمجية "نهائية بشكل معقول". يذكر أن روكويل كولينز، وهي وحدة تابعة لشركة يونايتد تكنولوجيز، طورت برنامج التحكم في طيران طائرة ماكس بالتعاون مع بوينغ.

وقال كي: "لقد تم إنجاز الكثير من العمل على تصميم البرنامج". لكنه أضاف: "نعتقد أنه لا يزال هناك بعض العمل الذي يتعين القيام به". ورفض المتحدث باسم بوينغ جوردون جوندرو التعليق، كما رفض متحدث باسم إدارة الطيران الفيدرالية التعليق أيضاً. ولم يسهب كي في الحديث عن احتمالية مطالبة المنظمين لطياري طائرات ماكس بتدريب إضافي على أجهزة المحاكاة، وهو ما سيضيف مزيداً من التأخير والتكلفة للعديد من عملاء شركات الطيران.

وأوضح أن هذا القرار لا يمكن اتخاذه إلا بعد اختبارات المحاكاة والطيران الخاصة بالوكالة الأوروبية، قائلاً: "إنه في نهاية العملية حقاً لأنه تشغيلي أكثر". وأضاف أن الهيئة الرقابية الأوروبية تأمل في إكمال مراجعة برمجية مفصلة بحلول نهاية هذا الشهر، تليها اختبارات طيران في ديسمبر "إذا سارت الأمور على ما يرام".