بوينغ تتوقع تكاليف إضافية لطائرة ماكس مع استمرار تعليق تحليقها

أعلنت شركة بوينغ يوم الخميس عن تكاليف إضافية بقيمة 6.6 مليار دولار بسبب أزمة طائرات 737 ماكس، مما يزيد الضغوط على ربحية الشركة في ظل استمرار تعليق تحليق الطائرة عالمياً بعد حادثتي تحطم مميتتين. وقالت بوينغ إن أرباح الربع الثاني ستتأثر بتكاليف لمرة واحدة بعد خصم الضرائب بقيمة 4.9 مليار دولار لتعويض شركات الطيران عن الاضطرابات وتأخير تسليم الطائرات بسبب تعليق تحليق طراز ماكس.

كما ستتأثر الأرباح بتكاليف إضافية قدرها 1.7 مليار دولار بسبب انخفاض معدل إنتاج طائرات 737 ماكس، وفقاً لما ذكرته الشركة في بيان بعد إغلاق سوق الأسهم. يذكر أن طائرات ماكس معلقة عن التحليق منذ منتصف مارس بعد حادثتي تحطم أسفرتا عن مقتل 346 شخصاً، وهي كوارث مزدوجة شوهت سمعة بوينغ وأثارت العديد من الدعاوى القضائية من عائلات الضحايا. ولا يزال لا يوجد جدول زمني محدد لإعادة الطائرات إلى الخدمة.

وقال دينيس مويلنبرغ، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ: "نحن نركز على إعادة طائرة 737 ماكس إلى الخدمة بأمان. هذه لحظة حاسمة لبوينغ. إن تعليق تحليق طائرات ماكس يمثل تحديات كبيرة، والأثر المالي الذي تم الاعتراف به هذا الربع يعكس التحديات الحالية ويساعد في معالجة المخاطر المالية المستقبلية".

جدول زمني غامض

كما ذكرت بوينغ يوم الخميس أنها تأمل في الحصول على موافقة تنظيمية لإعادة الطائرة إلى الخدمة في أوائل الربع الرابع. لكن بوينغ أوضحت أن هذا الجدول الزمني هو مجرد "أفضل تقدير" للشركة، وقد يختلف التوقيت الفعلي. ومن المقرر أن تعلن الشركة عن أرباح الربع الثاني في 24 يوليو. وفي وقت سابق من يوم الخميس، أجلت شركة ساوث ويست إيرلاينز تاريخها المستهدف لإعادة طائرات ماكس إلى الخدمة لمدة شهر تقريباً حتى 2 نوفمبر، قائلة إن الإطار الزمني "لا يزال غير مؤكد".

وكانت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية قد حددت في أواخر الشهر الماضي مشكلة جديدة في طائرة 737 ماكس أثناء اختبارات المحاكاة، مما زاد من غموض التوقعات بشأن عودة الطائرة إلى الخدمة. وقال متحدث باسم الوكالة إن إدارة الطيران الفيدرالية "تتبع عملية شاملة، وليس جدولاً زمنياً محدداً، لإعادة طائرة بوينغ 737 ماكس إلى خدمة الركاب".

"سترفع إدارة الطيران الفيدرالية أمر حظر الطائرة عندما نعتبر أنه من الآمن القيام بذلك". وقال ميشيل ميرلوزو، المحلل في شركة "إير إنسايت ريسيرش"، إنه سيكون "خبراً جيداً" لبوينغ إذا عادت الطائرات إلى الخدمة في الربع الأول من عام 2020.

تكاليف سابقة لطراز ماكس

تضاف التكاليف الأخيرة إلى الضربة المالية الإجمالية الناجمة عن الأزمة. ففي أبريل، كشفت بوينغ عن تكاليف إضافية بقيمة مليار دولار بسبب خفض مستوى إنتاج طائرات 737 ماكس. وأعلنت الشركة الشهر الماضي أنها ستقدم 100 مليون دولار للمجتمعات والعائلات المتضررة من كوارث 737 ماكس. لكن هذه التبرعات لم تسكت منتقدي الشركة، بمن فيهم بول نجوروج الذي انتقد الشركة ووصفها بالجشعة والمتهورة أمام لجنة في الكونغرس يوم الأربعاء.

وقال نجوروج، الذي توفيت زوجته وأطفاله الثلاثة وحماته في كارثة الخطوط الجوية الإثيوبية في 10 مارس: "لا ينبغي السماح لبوينغ بالتصرف كشركة استثمارية مجردة تستخرج الثروة لتعزيز عوائد المساهمين على حساب السلامة والجودة". وقد تعرضت بوينغ لانتقادات واسعة النطاق بسبب تطويرها لطائرة 737 ماكس، والذي تضمن نظاماً للتحكم في الطيران يسمى "نظام تعزيز خصائص المناورة" (MCAS) والذي اعتبر عاملاً في كلتا الحادثتين.

وفي كلتا الحادثتين، قام نظام MCAS بتوجيه الطائرة بشكل حاد نحو الأسفل بناءً على قراءات خاطئة من المستشعرات، مما أعاق سيطرة الطيار بعد الإقلاع، وفقاً للنتائج الأولية لتحقيقات الحوادث. وقد ذكر الطيارون أنهم لم يتلقوا تدريباً كافياً على نظام MCAS وأنه لم يتم الكشف عنه لهم. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها ظلت في الظلام لأكثر من عام بشأن مشكلة تتعلق بمستشعر مرتبط بالنظام.