بوينغ ماكس تحصل على تصريح الإقلاع بعد عامين من الحوادث المميتة

رويترز | واشنطن

صحيفة ديلي تريبيون - www.newsofbahrain.com

رفعت الولايات المتحدة حظر الطيران المفروض منذ 20 شهراً على طائرات بوينغ 737 ماكس يوم الأربعاء (18 نوفمبر)، مما خفف من أزمة السلامة التي تركت أكبر مُصدر للطائرات بسمعة مشوهة ومئات الطائرات العاطلة عن العمل. لكن أقارب ضحايا الحوادث استنكروا هذه الخطوة.

وقّع ستيف ديكسون، رئيس إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، أمراً برفع أطول فترة حظر طيران في تاريخ الطيران التجاري، وأصدرت الوكالة التفاصيل النهائية للبرمجيات والأنظمة وترقيات التدريب التي يجب على بوينغ وشركات الطيران إكمالها قبل نقل الركاب.

وعند استئناف الرحلات، ستدير بوينغ غرفة عمليات على مدار 24 ساعة لمراقبة جميع رحلات "ماكس" بحثاً عن أي مشاكل محتملة، بدءاً من تعطل معدات الهبوط وصولاً إلى حالات الطوارئ الصحية، وفقاً لما ذكره ثلاثة أشخاص مطلعين على الأمر.

أدت حوادث تحطم طائرات 737 ماكس في إندونيسيا وإثيوبيا إلى مقتل 346 شخصاً في غضون خمسة أشهر خلال عامي 2018 و2019، مما أثار عاصفة من التحقيقات، وأضعف القيادة الأمريكية في قطاع الطيران العالمي، وكلف بوينغ حوالي 20 مليار دولار أمريكي.

وقال ديكسون لرويترز في مقابلة يوم الثلاثاء: "هذه الطائرة هي الأكثر تدقيقاً في تاريخ الطيران. التغييرات التصميمية التي يتم وضعها تقضي تماماً على احتمالية وقوع حادث مشابه للحادثين السابقين".

وأضاف: "أشعر بالثقة بنسبة 100 في المائة. لقد قمنا بفحص هذا الأمر من الأعلى إلى الأسفل... لقد فعلنا كل ما في وسعنا بشرياً للتأكد من ذلك".

وفي حين يمكن لشركات الطيران الأمريكية البدء في الطيران تجارياً بمجرد استيفاء متطلبات إدارة الطيران الفيدرالية، بما في ذلك جلسة تدريبية واحدة على أجهزة المحاكاة لجميع طياري "ماكس"، فإن الرحلات في أماكن أخرى ستعتمد على موافقة جهات تنظيمية أخرى حول العالم.

وفي إشارة إلى الاستقلالية، قالت كندا والبرازيل يوم الأربعاء إنهما تواصلان مراجعاتهما الخاصة لكنهما تتوقعان إنهاء العملية قريباً، مما يوضح كيف أدت حوادث 737 ماكس إلى قلب نظام سلامة الطيران الذي كانت تهيمن عليه الولايات المتحدة، حيث كانت الدول الكبيرة والصغيرة تتحرك لعقود بالتنسيق مع إدارة الطيران الفيدرالية.

ولا تزال هناك تساؤلات حول مدى سرعة قيام الجهات التنظيمية الأخرى، وخاصة في الصين، برفع حظر الطيران.

ستواجه الطائرة الأكثر مبيعاً للشركة الأمريكية عودتها في ظل رياح معاكسة من جائحة فيروس كورونا المتجددة، والتعريفات التجارية الأوروبية الجديدة، وعدم الثقة في واحدة من أكثر العلامات التجارية تدقيقاً في مجال الطيران.

طائرة 737 ماكس هي نسخة مطورة بمحركات جديدة لطائرة تم تقديمها في الستينيات. وتعد الطائرات ذات الممر الواحد مثل "ماكس" ومنافستها "إيرباص A320neo" خيول العمل التي تهيمن على الأساطيل العالمية وتوفر مصدراً رئيسياً لأرباح الصناعة.

انخفضت أسهم بوينغ بنسبة 2.3 في المائة لتصل إلى 205.27 دولار أمريكي في وقت متأخر من بعد ظهر يوم الأربعاء.

وقالت عائلات ضحايا الحادث الإثيوبي في بيان إنهم شعروا "بخيبة أمل شديدة وحزن متجدد" بعد قرار إدارة الطيران الفيدرالية بإعادة الطائرة إلى الخدمة.

وقالت نويز ريان، التي توفي زوجها البالغ من العمر 39 عاماً على متن رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302، يوم الثلاثاء: "لقد تحطمت عائلتنا".

مدرج طويل أمامنا

بينما سارعت الجهات التنظيمية إلى حظر الطائرة عالمياً بعد حادث تحطم "ماكس" الثاني في مارس 2019، فإن عملية إعادتها إلى الأجواء طويلة ومعقدة.

تطلب إدارة الطيران الفيدرالية تدريباً جديداً للطيارين وترقيات برمجية للتعامل مع نظام منع التوقف المعروف باسم (MCAS)، والذي تسبب في كلا الحادثين في دفع مقدمة الطائرة للأسفل بشكل متكرر بينما كان الطيارون يكافحون لاستعادة السيطرة.

وقالت شركات الطيران الأمريكية التي تمتلك طائرات 737 ماكس يوم الأربعاء إنها ستكمل متطلبات الصيانة والتدريب الخاصة بإدارة الطيران الفيدرالية مع عودة الطائرة تدريجياً إلى الجداول الزمنية التي تم تقليصها بشكل كبير بسبب الجائحة.

تخطط شركة أمريكان إيرلاينز لإعادة إطلاق أول رحلة تجارية لطائرة "ماكس" منذ الحظر في 29 ديسمبر، تليها يونايتد إيرلاينز في الربع الأول من عام 2021 وساوث ويست إيرلاينز في الربع الثاني.

وفي غضون ذلك، تتوقع ألاسكا إيرلاينز استلام أول طائرة 737 ماكس في أوائل العام المقبل وبدء خدمة الركاب في مارس.

ومع ذلك، وفي إشارة إلى تدهور الاقتصاد منذ حظر "ماكس"، سعت شركة "النرويجية للطيران"، وهي إحدى عملاء بوينغ، للحصول على حماية من الإفلاس يوم الأربعاء وسط جائحة فيروس كورونا.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية، التي واجهت اتهامات بأنها كانت قريبة جداً من بوينغ في الماضي، إنها تخطط لإجراء عمليات تفتيش شخصية لنحو 450 طائرة من طراز 737 ماكس تم تصنيعها وركنها خلال فترة حظر الطيران، وهو ما قد يستغرق عاماً على الأقل لإكماله، مما يطيل أمد تسليم الطائرات.

تسعى بوينغ، التي تشعر بالتواضع، جاهدة للحفاظ على الصيانة وإيجاد مشترين جدد للعديد من طائراتها من طراز 737 ماكس المخزنة. وقد قامت بوينغ، التي تصف نفسها في السنوات العادية بأنها أكبر مُصدر أمريكي، بإزالة أكثر من 1000 طائرة "ماكس" من سجل طلبياتها الرسمي بسبب إلغاء الطلبات أو الشك في تنفيذها.

وقال ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، للموظفين في مذكرة: "كل طائرة تالية نسلمها هي فرصة لإعادة بناء علامتنا التجارية واستعادة الثقة".

وحتى مع وجود كل العقبات، فإن استئناف تسليم طائرات 737 ماكس سيولد سيولة نقدية لبوينغ ومئات من موردي قطع الغيار الذين يعانون من ضغوط.

قال جريج سميث، المدير المالي لشركة بوينغ، الشهر الماضي إنه يتوقع تسليم حوالي نصف الطائرات المخزنة البالغ عددها 450 طائرة بحلول نهاية العام المقبل، مع تسليم غالبية الطائرات المتبقية في عام 2022.

وقد ألقت تقارير التحقيق باللوم على بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية في تطوير الطائرة وإخفاء معلومات حول نظام (MCAS) عن الطيارين، بينما لا يزال التحقيق الجنائي لوزارة العدل جارياً. وقال ديكسون إن إدارة الطيران الفيدرالية لا تزال تراجع تصرفات بوينغ بشأن "ماكس" وقد تتخذ إجراءات إنفاذ إضافية. كما تواجه بوينغ دعاوى قضائية من عائلات الضحايا.

كما يدرس المشرعون الأمريكيون مقترحات لإصلاح عملية اعتماد سلامة الطائرات.