News of Bahrain
الاقتصاد٧ مايو ٢٠١٩قراءة 3 دقائق

بوينغ كانت على علم بخلل في نظام السلامة لطائرات 737 ماكس

أعلنت شركة بوينغ يوم الأحد أن مهندسيها حددوا خللاً في نظام تحذير الطيارين في طائرات 737 ماكس في عام 2017، أي قبل عام من حادث تحطم طائرة ليون إير المميت. وأوضحت بوينغ أن الإدارة لم تكن على علم بالمشكلة إلا بعد الحادث الذي وقع في إندونيسيا وأودى بحياة 189 شخصاً.

ترجم هذا المحتوى آليا باستخدام Gemini.

Editorial Team Legacy

نُشر ٧ مايو ٢٠١٩, ٨:٠٠ ص · آخر تحديث ٦:٣٥ م

تم نسخ الرابط
بوينغ كانت على علم بخلل في نظام السلامة لطائرات 737 ماكس

أعلنت شركة بوينغ يوم الأحد أن مهندسيها حددوا خللاً في نظام تحذير الطيارين في طائرات 737 ماكس في عام 2017، أي قبل عام من حادث تحطم طائرة ليون إير المميت. وقالت بوينغ إن الإدارة لم تكن على علم بالمشكلة إلا بعد الحادث الذي وقع في إندونيسيا وأودى بحياة 189 شخصاً، ولم يتم إيقاف الطائرات عن التحليق إلا بعد تحطم طائرة أخرى من نفس الطراز تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية بعد عدة أشهر، مما أسفر عن مقتل 157 شخصاً آخرين.

ووفقاً لبوينغ، فإن قطعة معدات يُفترض أنها قياسية وتُعلم الطيارين بوجود تضارب بين مؤشرات زاوية الهجوم (AOA) - التي تقيس زاوية الطائرة بالنسبة للهواء القادم للتحذير من خطر التوقف الوشيك - لم تكن تعمل في الواقع ما لم تقم شركات الطيران بشراء مؤشر اختياري إضافي. وقد ترك ذلك شركات الطيران التي لم تشترِ المؤشر الاختياري - بما في ذلك شركتا ليون إير والخطوط الجوية الإثيوبية - بدون ميزة السلامة هذه.

ربما لعبت معلومات مؤشر زاوية الهجوم المعيبة دوراً في كلا الحادثين المميتين، مما تسبب في تنشيط نظام منع التوقف في طائرات 737 ماكس دون داعٍ ودفع مقدمة الطائرة نحو الأرض بينما كان الطيارون يكافحون للحفاظ على الارتفاع. وقالت الشركة المصنعة للطائرات في بيان: "في عام 2017، وبعد عدة أشهر من بدء تسليم طائرات 737 ماكس، حدد المهندسون في بوينغ أن برنامج نظام العرض في طائرات 737 ماكس لم يستوفِ بشكل صحيح متطلبات تنبيه تضارب زاوية الهجوم (AOA Disagree)". وأضافت: "البرنامج الذي تم تسليمه إلى بوينغ ربط تنبيه تضارب زاوية الهجوم بمؤشر زاوية الهجوم، وهو ميزة اختيارية".

"وبناءً على ذلك، كان البرنامج يُفعل تنبيه تضارب زاوية الهجوم فقط إذا اختارت شركة الطيران الحصول على مؤشر زاوية الهجوم". وقالت بوينغ إن مراجعة أجرتها "خلصت إلى أن غياب تنبيه تضارب زاوية الهجوم لم يؤثر سلباً على سلامة الطائرة أو تشغيلها"، مستنتجة أن "الوظيفة الحالية كانت مقبولة حتى يمكن فصل التنبيه عن المؤشر في تحديث برنامج نظام العرض المخطط له تالياً".

"لم تشارك قيادة الشركة العليا في المراجعة وأصبحت على علم بهذه المشكلة لأول مرة في أعقاب حادث ليون إير". يذكر أن أسطول بوينغ 737 ماكس بالكامل متوقف عن التحليق منذ فترة وجيزة بعد تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية في مارس، بينما يدرس المحققون الحوادث ويعمل المهندسون على إيجاد حلول.

شارك في النقاش

سجّل الدخول لترك تعليق. تُراجع جميع التعليقات قبل نشرها.

لا تعليقات بعد. ابدأ النقاش.