خلل في تصميم طائرات بوينغ كان عاملاً في تحطم طائرة ليون إير

قال محققون أمس إن خللاً في التصميم، وعدم كفاية تدريب الطيارين، وضعف أداء طاقم الطائرة، ساهمت في تحطم طائرة بوينغ في إندونيسيا العام الماضي، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 189 شخصاً، في تقرير وصفه أحد محللي الطيران بأنه "دامغ". وقد أعقبت كارثة ليون إير بعد أشهر حادثة تحطم ثانية - لنفس طراز الطائرة - عندما سقطت طائرة تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية وعلى متنها 157 شخصاً، مما أدى إلى إيقاف أسطول بوينغ 737 ماكس بالكامل عن الطيران عالمياً.

سلطت حوادث التحطم الضوء على نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) في طراز ماكس، وهو آلية لمنع التوقف المفاجئ، والتي كافح الطيارون في كلتا الطائرتين للسيطرة عليها بينما كانت الطائرات تهوي للأسفل. وفي يوم الجمعة، قالت اللجنة الوطنية لسلامة النقل في إندونيسيا إن تصميم بوينغ لنظام منع التوقف المفاجئ واعتماده من قبل المنظمين الأمريكيين كان "غير كافٍ". وذكر التقرير النهائي عن الحادث أن نظام MCAS كان عرضة للاعتماد على مستشعر واحد فقط في مدخلاته، وأن طياري طائرات 737 ماكس لم يتم إطلاعهم بشكل صحيح على كيفية التعامل مع أي خلل.

وأضاف التقرير: "دليل طيران الطائرة وتدريب طاقم الطيران لم يتضمنا معلومات حول نظام MCAS". كما أشار إلى أن مستشعراً في نظام الطائرة المنكوبة كان "غير معاير بشكل صحيح" وأن المشكلة لم يتم اكتشافها من قبل أطقم صيانة ليون إير، وذلك بعد أن واجهت الرحلة السابقة للطائرة أيضاً مشاكل في فقدان السيطرة. وأضاف التقرير أن الطاقم، الذي كان لديه مشاكل أداء سابقة، لم يقم بإدارة حالة الطوارئ "بشكل فعال".

"تعازٍ حارة"

ذكر تقرير سابق أصدره منظمون دوليون أن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) افتقرت إلى القوى العاملة والخبرة لتقييم نظام MCAS الخاص بالطائرة بشكل كامل عند اعتمادها. ويأتي تقرير أمس بعد أن قامت شركة بوينغ - التي تواجه عشرات الدعاوى القضائية - باستبدال رئيس قسم الطائرات التجارية هذا الأسبوع، وهو أهم رحيل تنفيذي منذ أن أدى إيقاف طائرات 737 ماكس إلى غرق الشركة في أزمة قبل سبعة أشهر.

واجهت بوينغ تدقيقاً جديداً بعد الكشف عن رسائل نصية من عام 2016 وصف فيها طيار اختبار نظام MCAS أثناء محاكاة بأنه "يعمل بشكل جامح" ويتصرف بطريقة "فادحة". وفي يوم الجمعة، أعربت بوينغ عن "تعازيها الحارة" لعائلات الضحايا، وقالت إنها قامت منذ ذلك الحين بإصلاح برنامج نظام التحكم في الطيران. وقال دينيس مويلنبرغ، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، في بيان: "ستمنع هذه التغييرات البرمجية ظروف التحكم في الطيران التي حدثت في هذا الحادث من الحدوث مرة أخرى".

صرح رئيس اللجنة الوطنية لسلامة النقل، سورجانتو تجاهجونو، للصحفيين يوم الجمعة بأن جميع العوامل التي سلطت اللجنة الضوء عليها كانت "مترابطة" في تفسير سبب وقوع الحادث. لكن محللي الطيران قالوا إن الكثير من اللوم يعود إلى بوينغ. وقال ستيفن رايت، أستاذ أنظمة الطائرات في جامعة تامبيري بفنلندا: "ما كتبه الإندونيسيون هنا دامغ". وأضاف: "كان موظفو ليون يقومون بعملهم بناءً على المعلومات التي قدمت لهم... كل شيء يشير إلى الشركة المصنعة وكيف تمت الموافقة على (نظام MCAS)". وقال خبير آخر إن مشاكل تصميم الطائرة تفوقت على كل شيء آخر.

وقال جيري سوجاتمان، محلل الطيران المقيم في جاكرتا: "يمكن للطيارين ارتكاب أخطاء - فهم بشر، لكن أصل المشكلة هو التصميم". وأضاف: "تم إنشاء نظام MCAS ليكون قادراً على التفاعل بناءً على مدخل واحد فقط، عبر جهاز كمبيوتر واحد، (و) لم يكن هناك نظام فحص متقاطع للتأكد مما إذا كانت المدخلات دقيقة أم لا. هذه هي المشكلة".

"ابني الوحيد"

قالت شركة ليون إير، أكبر شركة طيران في جنوب شرق آسيا من حيث حجم الأسطول، إن تقرير يوم الجمعة كان "ضرورياً لتحديد السبب الجذري والعوامل المساهمة في الحادث واتخاذ إجراءات تصحيحية فورية". وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها لن تعيد الطائرة ذات الممر الواحد الموقوفة إلى الخدمة إلا بعد التأكد من أن الطراز آمن.

بعد تلقي إيجاز حول التقرير هذا الأسبوع قبل إصداره للجمهور، أعرب بعض أقارب الضحايا عن خيبة أملهم. وقالت إيبي سيامسول كومار، التي فقدت ابنها، بعد لقاء العائلات مع المحققين في جاكرتا: "ومع ذلك، ليس لدينا خيار سوى قبول التقرير". وأضافت: "يستمر الناس في إخباري بأن أتجاوز الأمر، وأن أكون قوية، ولكن كيف أفعل ذلك؟ الأمر ليس بهذه السهولة. لقد كان ابني الوحيد وأنا أفتقده كل يوم".