نظام التحكم في طيران بوينغ 737 ماكس كان عاملاً رئيسياً في تحطم طائرة ليون إير
أبلغ محققون إندونيسيون عائلات الضحايا في إيجاز حول نتائجهم أمس أن المشاكل الميكانيكية وتصميم نظام التحكم في طيران بوينغ 737 ماكس كانت عوامل رئيسية في تحطم طائرة ليون إير العام الماضي. لكن بعض الأقارب المكلومين أعربوا عن غضبهم.
ترجم هذا المحتوى آليا باستخدام Gemini.
أبلغ محققون إندونيسيون عائلات الضحايا في إيجاز حول نتائجهم أمس أن المشاكل الميكانيكية وتصميم نظام التحكم في طيران بوينغ 737 ماكس كانت عوامل رئيسية في تحطم طائرة ليون إير العام الماضي. لكن بعض الأقارب المكلومين أعربوا عن غضبهم من أن المحققين لا يخططون لإلقاء اللوم على صانعة الطائرات الأمريكية أو شركة الطيران منخفضة التكلفة في تقرير تحطم الطائرة النهائي المتوقع صدوره يوم الجمعة.
قال إيبي شمسول قمار، الذي فقد ابنه، للصحفيين بعد اجتماع مغلق مع المحققين في جاكرتا: "نحن لسنا راضين عن تفسير المحققين، لكن ليس لدينا خيار سوى قبوله". قُتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 189 شخصاً عندما اصطدمت طائرة بوينغ 737 ماكس ببحر جاوة بعد وقت قصير من إقلاعها من جاكرتا في 29 أكتوبر من العام الماضي. وبعد بضعة أشهر، تم إيقاف هذا الطراز عن الطيران في جميع أنحاء العالم بعد تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية من طراز 737 ماكس، مما أسفر عن مقتل 157 شخصاً كانوا على متنها.
أشارت التحقيقات الأولية في كلا الحادثين إلى نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) الخاص بالطراز، وهو آلية آلية للتحكم في الطيران لم يتمكن الطيارون من السيطرة عليها. وفي عرض تقديمي، أبلغت لجنة سلامة النقل الوطنية الإندونيسية الأقارب أن تقريرهم سيتضمن مشاكل نظام (MCAS) كـ "عامل مساهم". وجاء في العرض التقديمي، الذي تم تقديم جزء منه إلى وكالة فرانس برس: "أثناء تصميم واعتماد (737 ماكس)، تم وضع افتراضات حول استجابة الطيار للأعطال، والتي على الرغم من توافقها مع إرشادات الصناعة الحالية، تبين أنها غير صحيحة".
وأضاف التقرير أن النظام كان عرضة للخطر بسبب اعتماده على مستشعر واحد فقط للمدخلات، وأن مستشعراً تم استبداله في طائرة ليون إير المنكوبة كان "غير معاير بشكل صحيح" أثناء إصلاح سابق. ووفقاً للعرض التقديمي، فإن "غياب التوجيه" لطياري 737 ماكس زاد من تحديات التعامل مع أي عطل. وفيما يتعلق بـ "التذكير المستمر"، قالت متحدثة باسم بوينغ: "بما أن التقرير لم يصدر رسمياً عن سلطات التحقيق، فمن السابق لأوانه بالنسبة لنا التعليق على محتوياته". ولم ترد شركة ليون إير، أكبر شركة طيران في جنوب شرق آسيا من حيث حجم الأسطول، على طلبات التعليق.
وذكر تقرير صادر عن جهات تنظيمية دولية أن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية تفتقر إلى القوى العاملة والخبرة لتقييم نظام (MCAS) الخاص بالطائرة بشكل كامل عندما اعتمدت الطائرة. كما انتقد تقرير أولي حول التحطم الإندونيسي ثقافة السلامة في شركة ليون إير منخفضة التكلفة. وتساءل أنطون ساهادي، الذي فقد ابن عمه في الحادث: "لماذا لا يوصي التحقيق بفرض عقوبة شديدة على شركة الطيران؟".
وأضاف: "هذا لا يتعلق بشخص واحد فقط. لقد فقدوا 189 روحاً". ومع ذلك، قال المحققون إنهم لا يملكون تفويضاً لتحديد المسؤولية أو التوصية بفرض عقوبات. جاء الاجتماع مع الأقارب بعد أن استبدلت بوينغ يوم الثلاثاء رئيس قسم الطائرات التجارية، وهو أهم رحيل تنفيذي منذ أن أدى إيقاف طائرات 737 ماكس إلى دفع الشركة إلى أزمة قبل سبعة أشهر. واجهت بوينغ تدقيقاً جديداً بعد رسائل نصية من نوفمبر 2016 وصف فيها طيار اختبار نظام (MCAS) أثناء محاكاة بأنه "يعمل بشكل جامح" ويتصرف بطريقة "فادحة".
شاركت الشركة الرسائل مع وزارة العدل في فبراير. لكن إدارة الطيران الفيدرالية علمت بوجودها مؤخراً فقط وانتقدت بوينغ علناً لحجبها. تواجه بوينغ عشرات الدعاوى القضائية، وقال محامٍ عن المدعين لوكالة فرانس برس في وقت سابق إنها توصلت حتى الآن إلى تسويات مع 11 عائلة من عائلات الضحايا.