تعهد بايدن بتحويل الأسطول الفيدرالي إلى الكهرباء يواجه بداية بطيئة

وكالات | واشنطن

صحيفة ديلي تريبيون - www.newsofbahrain.com

غالباً ما يعد الرئيس جو بايدن، الذي يصف نفسه بأنه "محِب للسيارات"، بالقيادة بالقدوة في مجال التغير المناخي من خلال التحرك السريع لتحويل أسطول الحكومة الأمريكية الضخم إلى مركبات كهربائية عديمة الانبعاثات. ومع ذلك، فإن الجهود المبذولة للتخلص من المركبات التي تعمل بالبنزين في الأسطول قد تأخرت.

ذكرت وكالة أسوشيتد برس أن بايدن وجه الحكومة الأمريكية العام الماضي بشراء سيارات ركاب عديمة الانبعاثات ومصنوعة في أمريكا فقط بحلول عام 2027، ونسخ كهربائية من المركبات الأخرى بحلول عام 2035.

وقال الرئيس بعد فترة وجيزة من تنصيبه في يناير 2021: "سنستغل القوة الشرائية للحكومة الفيدرالية لشراء مركبات نظيفة وعديمة الانبعاثات".

ومنذ ذلك الحين، استغل فرص التقاط الصور للترويج لإمكانات هذه السيارات، حيث قام بتجربة شاحنة فورد "إف-150" الكهربائية، أو قيادة سيارة كاديلاك "ليريك" الكهربائية الرياضية متعددة الاستخدامات من جنرال موتورز في معرض ديترويت للسيارات. كما روج مسؤولو الحكومة لمجموعة أولى من سيارات فورد "موستانج ماك-إي" الرياضية المستخدمة في وزارتي الطاقة والنقل.

وتصف إدارة بايدن الجدول الزمني لعام 2027 بأنه يسير على المسار الصحيح. لكن إدارة الخدمات العامة (GSA)، وهي الوكالة التي تشتري ثلثي الأسطول الفيدرالي المكون من 656 ألف مركبة، تقول إنه لا توجد ضمانات.

ثم هناك خدمة البريد الأمريكية (USPS)، التي تمتلك الثلث المتبقي من الأسطول الفيدرالي. وبعد أن ترددت في البداية وواجهت دعاوى قضائية، تقول الوكالة الآن إن نصف مشترياتها الأولية البالغة 50 ألف مركبة من الجيل التالي ستعمل بالكهرباء.

وستصل المجموعة الأولى من مركبات البريد إلى مسارات التوصيل في أواخر العام المقبل.

وقال لوك توناشيل، المدير الأول للمركبات والمباني النظيفة في مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية: "يجب على خدمة البريد الأمريكية الآن أن تتحول بالكامل أو بشكل شبه كامل إلى الكهرباء في مركباتها الجديدة"، مشيراً إلى 3 مليارات دولار إضافية من الإنفاق الفيدرالي المخصص لأسطول البريد بموجب قانون المناخ التاريخي الذي وقعه بايدن الشهر الماضي.

يأتي حوالي 30% من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة من قطاع النقل، مما يجعله المصدر الأكبر لانبعاثات الاحتباس الحراري في البلاد.

وقال أندرو مايوك، كبير مسؤولي الاستدامة الفيدرالية في البيت الأبيض، إن كهربة الأسطول الفيدرالي هي "حجر الزاوية" لجهود بايدن لإزالة الكربون من الحكومة الفيدرالية.

وأضاف في مقابلة: "المستقبل كهربائي، وقد بنت الحكومة الفيدرالية أساساً قوياً... سيحقق هذه الرحلة التي نحن فيها على مدى العقد المقبل".

وباستثناء خدمة البريد، فإن حوالي 13% من المركبات الخفيفة الجديدة التي اشترتها الحكومة هذا العام، أي حوالي 3550 مركبة، كانت "عديمة الانبعاثات"، وفقاً لأرقام الإدارة المقدمة إلى وكالة أسوشيتد برس.

وتعرف الحكومة المركبات عديمة الانبعاثات بأنها إما كهربائية أو هجينة قابلة للشحن، والتي تحتوي تقنياً على محرك يعمل بالبنزين. ويقارن هذا بنسبة تقل قليلاً عن 2% في ميزانية عام 2021 وأقل من 1% في عام 2020.

وعلى الصعيد الوطني، تبلغ نسبة مبيعات السيارات الجديدة الكهربائية حوالي 6%.

وعندما يتعلق الأمر بالمركبات الموجودة بالفعل على الطريق، فإن الأرقام الفيدرالية أصغر من ذلك. ولن يتم تسليم العديد من المشتريات في الأشهر الأخيرة لمدة تصل إلى عام بسبب مشاكل سلاسل التوريد.

حالياً، هناك 1799 مركبة فقط من أصل 656 ألف مركبة في الأسطول الفيدرالي هي مركبات عديمة الانبعاثات.

وبمعدل شراء يتراوح بين 35 ألفاً إلى 50 ألف سيارة سنوياً من قبل إدارة الخدمات العامة، سيستغرق الأمر سنوات، إن لم يكن عقوداً، لتحويل الأسطول بأكمله.

وقال سام أبو الصامد، محلل التنقل الرئيسي في "جايد هاوس إنسايت": "لم تكن بداية سريعة تماماً. سيكون من الصعب عليهم على الأرجح خلال العام أو العامين المقبلين تسريع هذه الوتيرة حقاً".

وقالت كريستينا إس. كينغسلاند، التي تدير قسم إدارة الأعمال للأسطول الفيدرالي في إدارة الخدمات العامة، إن "الأسطول الفيدرالي هو أسطول عمل".

وأشارت الوكالة إلى محدودية إمدادات المركبات الكهربائية من شركات صناعة السيارات مع تكاليف أولية باهظة. بالإضافة إلى ذلك، قالت إن احتياجات الوكالات غالباً ما تكون متخصصة للغاية، من شاحنات وزارة الداخلية في المحميات القبلية الريفية الكبيرة إلى سيارات الدفع الرباعي الضخمة التابعة لوزارة الأمن الداخلي على طول الحدود الأمريكية.

كما تحتاج الوكالات إلى سهولة الوصول إلى محطات شحن المركبات الكهربائية العامة. وقد أقر البيت الأبيض بأن الوكالات "متأخرة جداً" في بنيتها التحتية للشحن، مع وجود حوالي 600 محطة شحن و2000 شاحن إجمالي على مستوى البلاد.

وفي حين يوفر قانون البنية التحتية للحزبين الذي أقره بايدن 7.5 مليار دولار للولايات لبناء شبكة شحن للمركبات الكهربائية تصل إلى 500 ألف شاحن على مدى عدة سنوات على طول الطرق السريعة بين الولايات، لم يتم تخصيص أي أموال من ذلك القانون للاحتياجات المتخصصة للوكالات الفيدرالية.

يجب تخصيص أموال محطات الشحن في ميزانية كل وزارة.

ويقول المحللون إن تحقيق هدف بايدن للأسطول الفيدرالي يعتمد على زيادة الصناعة للإنتاج كما هو متوقع بدءاً من عامي 2025 و2026.

وبحلول ذلك الوقت، من المرجح أن تظهر آثار الاستثمارات الفيدرالية الكبيرة لبناء شواحن عامة وتعزيز تصنيع المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة، إلى جانب قواعد أكثر صرامة لشركات صناعة السيارات للحد من انبعاثات العوادم.

على سبيل المثال، حددت جنرال موتورز هدفاً يتمثل في الوصول إلى قدرة إنتاج سنوية تبلغ مليون مركبة كهربائية في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2025، بينما تتوقع فورد تصنيع مليوني مركبة كهربائية عالمياً بحلول عام 2026.

كما تعمل شركة ستيلانتيس على زيادة طاقتها الإنتاجية وتستعد لإطلاق مجموعة كاملة من المركبات الكهربائية الجديدة.

ورفض البيت الأبيض تحديد هدف محدد لمشتريات المركبات الكهربائية في عام 2023، لكن مايوك قال إنه يتوقع أن يكون الرقم أعلى من 13%.

وفي حين أن خدمة البريد هي وكالة مستقلة، إلا أنها تلعب دوراً أساسياً في كهربة الأسطول، ليس فقط لأنها تمتلك 234 ألف مركبة في الأسطول الفيدرالي، ولكن أيضاً لأن شاحنات البريد الزرقاء والبيضاء المألوفة هي أكثر المركبات الفيدرالية وضوحاً، حيث تتجول في الأحياء في جميع أنحاء أمريكا كل يوم.

وتخطط الوكالة لشراء ما يصل إلى 165 ألف مركبة من الجيل التالي على مدى عقد من الزمن. وقالت المتحدثة كيم فروم إن خدمة البريد تظل "ملتزمة بتقليل بصمتنا الكربونية في العديد من مجالات عملياتنا، وتوسيع استخدام المركبات الكهربائية في أسطولنا يمثل أولوية".

ويقول مسؤولو البيت الأبيض إن مشتريات الحكومة من المركبات الكهربائية لا يمكن أن تزيد بشكل كبير إلا بعد خط أساس يقترب من الصفر قبل بضع سنوات في عهد الرئيس دونالد ترامب، الذي سعى إلى تخفيف متطلبات كفاءة استهلاك الوقود للمركبات التي تعمل بالبنزين واقترح إلغاء الائتمان الضريبي الفيدرالي للسيارات الكهربائية.

وفي عرض توضيحي حديث للمركبات الكهربائية في مركز تدريب إنفاذ القانون الفيدرالي خارج واشنطن، قام الضباط باختبار قيادة مركبات كهربائية مجهزة لاستخدام الشرطة، بما في ذلك سيارة فورد "موستانج ماك-إي".

وقال مايوك إن الضباط أعجبوا بتسارع المركبة الكهربائية و"خفتها"، واصفاً اختبارات القيادة بأنها "لحظة كبيرة لإدارة التغيير" بالنسبة للحكومة.