«تجربة المستخدم» تقود تكنولوجيا السيارات في معرض CES
تركز شركات التكنولوجيا التي تعالج تحديات القيادة الذاتية على «تجربة المستخدم» للمركبات التي أصبحت بشكل متزايد امتداداً للحياة الرقمية للأفراد. ويعمل مصنعو السيارات وشركات التكنولوجيا على تحسين أنظمة الملاحة والسلامة للقيادة الذاتية.
ترجم هذا المحتوى آليا باستخدام Gemini.
تركز شركات التكنولوجيا التي تعالج تحديات القيادة الذاتية على “تجربة المستخدم” للمركبات التي أصبحت بشكل متزايد امتداداً للحياة الرقمية للأفراد. ويعمل مصنعو السيارات وشركات التكنولوجيا على تحسين أنظمة الملاحة والسلامة للقيادة الذاتية. ولكن مع بقاء القيادة الذاتية الكاملة على بعد سنوات، هناك اهتمام متزايد بجعل السيارات مكاناً للعيش والعمل والتواصل والاستمتاع بالرحلة. وفي معرض الإلكترونيات الاستهلاكية هذا الأسبوع، استعرض العارضون تقنيات للراحة والسلامة والترفيه وتخصيص التجربة.
عرضت شركة “بايتون” (Byton)، وهي شركة تصنيع سيارات كهربائية مقرها الصين ومن المتوقع أن تطلق أولى مركباتها في وقت لاحق من هذا العام، سيارتها السيدان المزودة بلوحة عرض مقاس 48 بوصة تغطي عرض لوحة القيادة، حيث يمكن للركاب مشاهدة الأفلام والتحقق من الرسائل والحصول على معلومات أخرى - على الرغم من أن المجموعة الكاملة من الخدمات لن تكون متاحة أثناء قيادة شخص ما للسيارة. وستستخدم سيارة “بايتون” تقنية التعرف على الوجه لتخصيص التجربة للسائقين والركاب، مع موسيقى وتوصيات مخصصة. وستعرف السيارة من بداخلها ومدة سفرهم، وفي مثال واحد ذكرته الشركة، ستقدم توصيات للمطاعم على طول مسار معين.
“يمكن أن تصبح السيارة أهم جهاز في حياتك الرقمية”، هكذا قال كارستن بريتفيلد، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة “بايتون”. وستوفر “بايتون” إمكانية القيادة الذاتية الجزئية، مما يسمح للركاب بالتركيز على أشياء أخرى مثل مشاهدة الأفلام أو التسوق باستخدام مساعد صوتي أو تصفح الإنترنت. وستعمل السيارة من خلال الصوت أو اللمس أو الإيماءات أو التعرف على الوجه. وأضاف كارستن في حدث إعلامي في معرض لاس فيغاس: “الأمر كله يتعلق بتجربة العميل”، مشيراً إلى أن المزيد من الميزات المحسنة سيتم استخدامها عندما تكون السيارة في وضع القيادة الذاتية أو ثابتة.
التعاطف والعاطفة
قال غاوين موريسون، المؤسس المشارك لشركة “سينسوم” (Sensum) البريطانية الناشئة للذكاء الاصطناعي، إن العامل البشري أصبح أكثر أهمية في قطاع السيارات. وأضاف: “الكثير من التكنولوجيا حتى الآن كانت تدور حول الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب. الجيل القادم يدور حول كيفية التفاعل مع البشر. إنهم بحاجة إلى فهم الحالة البشرية في أي لحظة من الرحلة”. وعرضت “سينسوم” وشريكتها في توريد السيارات “فاليو” (Valeo) ما أسمته “تكنولوجيا التنقل التعاطفي” التي يمكنها قياس الحالة العاطفية والراحة الفسيولوجية للركاب، وتعديل إعدادات البيئة وفقاً لذلك.
أطلقت شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية “كيا” (Kia) على نظامها اسم “القيادة التكيفية للعاطفة في الوقت الفعلي” أو (READ)، مع مقصورة تعتمد على الذكاء الاصطناعي العاطفي الذي يحلل الحالة العاطفية للسائق من خلال مراقبة تعبيرات الوجه ومعدل ضربات القلب والنشاط الكهربائي للجلد. وقال ألبرت بيرمان، الرئيس ورئيس الأبحاث في شركة “هيونداي” (Hyundai) الشركة الأم لـ “كيا”: “يُمكّن النظام من التواصل المستمر بين السائق والمركبة من خلال اللغة غير المنطوقة لـ ‘الشعور’، مما يوفر مساحة مثالية موجهة نحو الحس البشري للسائق في الوقت الفعلي”.
تحذيرات من النعاس
عرضت شركة “كونتيننتال” (Continental) الألمانية لمعدات السيارات نظام المراقبة الخاص بها الذي يمكنه اكتشاف ما إذا كان السائق مشتتاً أو يشعر بالنعاس، تماشياً مع توصيات الاتحاد الأوروبي. وقال هاينز أبيل، المسؤول في “كونتيننتال”: “قد تتلقى تحذيراً مرئياً، أو سيهتز المقعد، أو ستهتز عجلة القيادة. هذا جزء من جهد لإعادة توجيه انتباهك إلى الطريق”. وكان العديد من مصنعي المعدات يعرضون ما أسموه “قمرة قيادة المستقبل” التي يمكن أن تكون متاحة للمركبات التقليدية وتكييفها لوضع القيادة الذاتية. وعرضت شركة “فيستيون” (Visteon)، وهي وحدة سابقة لشركة “فورد” تصنع معدات السيارات، وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بها التي تدمج القيادة وتدير أنظمة أخرى مثل المعلومات والترفيه.
قال أبتون بودن، رئيس التكنولوجيا الجديدة في “فيستيون”، إن مصنعي المعدات سيقدمون “قمرة قيادة انتقالية” تساعد الناس على فهم ما يحدث في وضع القيادة الذاتية. وقال بودن لوكالة فرانس برس: “أنت تريد أن يثق الركاب في النظام. عندما تدخل مركبة آلية، ليس لديك أي معرفة بذلك النظام، لذا تشعر ببعض عدم الارتياح”. وأضاف أن مفتاح التغلب على عدم الثقة هو توفير المزيد من الشفافية: “يمكننا أن نقدم لك صورة رقمية في الوقت الفعلي لما يحدث من خلال أخذ البيانات وتحويلها إلى تجربة مستخدم رسومية”.
وقال بودن إن هذه الأنظمة يمكن أن تكون مفيدة بشكل خاص لمركبات النقل التشاركي ذاتية القيادة، مما يسمح بتخصيص التجربة من خلال التكنولوجيا السحابية. وأضاف: “سوف تتعرف على هويتك وتتعامل مع الدفع من خلال التعرف على الوجه. يمكنها الاقتران فوراً بحسابك السحابي وجلب محطات الراديو المفضلة لديك ومعلومات أخرى”.