رويترز | باريس - سجلت شركة إيرباص الأوروبية 72 عملية تسليم للطائرات في أكتوبر، مقتربة من وتيرة الشهر نفسه من العام الماضي لأول مرة منذ بداية أزمة فيروس كورونا، مما خفف من المخاوف بشأن تراكم الطائرات غير المرغوب فيها التي تستنزف السيولة النقدية.
رويترز | باريس
صحيفة ديلي تريبيون
سجلت شركة إيرباص الأوروبية 72 عملية تسليم للطائرات في أكتوبر، مقتربة من وتيرة الشهر نفسه من العام الماضي لأول مرة منذ بداية أزمة فيروس كورونا، مما خفف من المخاوف بشأن تراكم الطائرات غير المرغوب فيها التي تستنزف السيولة النقدية.
وذكرت الشركة أن عمليات التسليم في الفترة من يناير إلى أكتوبر بلغت 413 طائرة، بانخفاض قدره 36% عن العام السابق. ومع ذلك، انخفضت عمليات التسليم في أكتوبر بنسبة 6.5% فقط مقارنة بـ 77 طائرة في الشهر نفسه من عام 2019.
باعت إيرباص 11 طائرة الشهر الماضي، معظمها لمشغلي الطائرات الخاصة وسط تراجع في طلب شركات الطيران، وتلقت ثلاث إلغاءات أخرى لطلبات طائرات A220 من شركة ماكواري الأسترالية.
وحتى الآن من هذا العام، باعت إيرباص 381 طائرة، أو 308 طائرات بعد إلغاء الطلبات، متفوقة بذلك على شركة بوينغ في الطلبات وعمليات التسليم، حيث لا تزال طائرة بوينغ 737 ماكس التابعة للشركة الأمريكية خاضعة لحظر سلامة مستمر منذ 19 شهراً، ومن المتوقع رفعه هذا الشهر.
أصدرت إيرباص هذا التحديث بعد إعادة تأكيد خططها داخلياً للوصول إلى نقطة التعادل النقدي في الربع الأخير، مدعومة بعمليات تسليم طائرات عائلة A320neo ذات الممر الواحد، مع التعبير عن مخاوف بشأن سوق الطائرات عريضة البدن.
ومع ذلك، سلمت إيرباص 10 طائرات عريضة البدن أكثر مما أنتجته الشهر الماضي، مما قلل من فائض 135 طائرة من جميع الأنواع التي لم تتمكن من تسليمها خلال الأزمة.
وقد سلمت 43 طائرة ذات ممر واحد و12 طائرة أصغر من طراز A220، مما يشير إلى إجمالي سحب محتمل للمخزون يبلغ 21 طائرة.
وقال ساندي موريس، المحلل في جيفريز، إن عمليات التسليم يجب أن تخفف من مخاوف السيولة، على الرغم من أن شهر أكتوبر بدا شهراً غير عادي.
ذهبت معظم طائرات A220 إلى شركة دلتا إيرلاينز، في حين يُقال إن شركة الطيران الأمريكية مترددة في قبول طائرات A330neo الأكبر حجماً، والتي تأثرت بنزاع تجاري عبر الأطلسي.
تعافت عمليات التسليم - التي توقفت تقريباً في أبريل بسبب الوباء - مع قيام إيرباص بإعادة ترتيب مئات الطائرات، بدعم من صفقات التخزين مع شركات الطيران غير القادرة على وضعها في الخدمة.
ومع ذلك، لا تزال نسبة عمليات التسليم إلى شركات الطيران الصينية أقل من مستويات ما قبل الأزمة.
يقول المحللون إن عمليات التسليم في عام 2021 تعتمد على توقيت أي لقاح لفيروس كورونا، وتوافر السيولة والتمويل لشركات الطيران، وقدرة الناقلات على البقاء خلال موسم الشتاء المنخفض بعد صيف حُرمت فيه من الطلب السياحي المعتاد.
تتوقع إيرباص عودة الطلب إلى مستويات ما قبل الأزمة بين عامي 2023 و2025، لكنها أبلغت سلسلة التوريد الخاصة بها بالاستعداد لزيادة إنتاج عائلة A320neo بنسبة 18% لتصل إلى 47 طائرة شهرياً في النصف الثاني من عام 2021، حيث تقود تلك الطائرات أي تعافٍ.
مع عودة أجزاء من أوروبا إلى الإغلاق، حذر بعض الموردين من أن الإنتاج قد لا يتعافى بهذه السرعة.
