إيرباص وبوينغ تحلقان في اتجاهين مختلفين في معرض فارنبرة

قدمت شركتا إيرباص وبوينغ توقعات متباينة لطائراتهما التجارية في السنوات المقبلة، وذلك مع تجمع قطاع الطيران بالقرب من لندن لحضور معرض فارنبرة الجوي هذا الأسبوع.

وبالإضافة إلى منافسة نظيرتها الأمريكية في معركة الطلبيات، استغلت شركة إيرباص الأوروبية الحدث الذي يقام كل عامين للكشف عن ملامح خليفة طائرتها الرائدة ذات الممر الواحد A320، والتي تأمل في دخولها الخدمة في النصف الثاني من العقد المقبل.

وعلى النقيض من ذلك، تعتقد بوينغ أن شركات الطيران تبحث عن نسخة محسنة من طائرة 737 ماكس ذات البدن الضيق بدلاً من طائرة جديدة.

وقال غيوم فوري، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، في المعرض الجوي: "لقد كنا نستعد (لخطوتنا) منذ فترة طويلة".

وأضاف: "في أوائل عام 2018، بدأنا في دراسة ما يجب القيام به وكيفية هيكلة الشركة لإعدادها للجيل القادم".

- أجنحة جديدة -

كشفت إيرباص في فارنبرة عن "جناح الغد"، وهو هيكل جناح أطول وأخف وزناً وقابل للطي، مصمم لتقليل استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 30 بالمئة. ومن المقرر أن تبدأ رحلات الاختبار هذا العام.

وتتبنى بوينغ نهجاً أكثر حذراً، مؤكدة على ضرورة استيفاء ثلاثة شروط قبل إطلاق طائرة جديدة: التمويل، وجاهزية التكنولوجيا، ونضج السوق.

وقالت ستيفاني بوب، رئيسة شركة بوينغ للطائرات التجارية، في فارنبرة: "من منظور مالي، الأمر يعتمد على معدلات الإنتاج".

وأشارت إلى أن "حوالي 70 بالمئة" من التدفق النقدي لشركة بوينغ يأتي من طراز 737، مضيفة أنه من "الضروري" أن ترفع المجموعة الإنتاج إلى 47 طائرة شهرياً من 38 حالياً.

وأضافت بوب أن هذا "مهم جداً في تعافينا".

وألمحت بوينغ هذا الأسبوع إلى أن الوضع المالي الصعب للمجموعة لم يكن العقبة الرئيسية أمام إطلاق برنامج جديد.

وعلى صعيد التكنولوجيا، قالت بوب إن الاعتماد المتوقع لطائرتي 737 ماكس 7 و737 ماكس 10 هذا العام - بعد سنوات من التأخير - من شأنه أن يساعد في تحرير موارد هندسية كبيرة.

وبالنسبة للرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، كيلي أورتبرغ، فإن الطائرة الجديدة ليست أولوية لشركات الطيران، مؤكداً أنها تبحث عن أداء أفضل من الأساطيل الحالية، والأهم من ذلك، محركات أكثر موثوقية ومتانة.

وقال في مقابلة مع "أفييشن ويك" قبل معرض فارنبرة: "الرسالة التي أسمعها باستمرار هي: انسوا أمر شيء جديد. دعونا نجعل ما لدينا يعمل بشكل أفضل".

- مصنعو المحركات -

وبين تفاؤل إيرباص وحذر بوينغ، يعمل مصنعو المحركات على تطوير تقنيات متعددة لتلبية احتياجات كلتا الشركتين.

وتراقب شركة "سي إف إم إنترناشيونال"، وهي مشروع مشترك بين شركة سافران الفرنسية وشركة جي إي أيروسبيس الأمريكية، النقاش عن كثب.

وتشغل محركات "ليب" الخاصة بها جميع طائرات بوينغ 737 ماكس وما يقرب من 60 بالمئة من طائرات إيرباص A320neo، في حين من المتوقع أن يقلل محركها "المروحي المفتوح" الذي لا يزال قيد التطوير استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 20 بالمئة. علماً بأن المراوح في محركات الطائرات الحالية تكون مغلقة.