أصدرت شركة طيران الهند بياناً رسمياً عقب صدور التقرير الأولي لمكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي (AAIB) بشأن التحطم المأساوي للرحلة AI171، الذي أودى بحياة 260 شخصاً في وقت سابق من هذا العام.
تي دي تي | المنامة
أصدرت شركة طيران الهند بياناً رسمياً عقب صدور التقرير الأولي لمكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي (AAIB) بشأن التحطم المأساوي للرحلة AI171، الذي أودى بحياة 260 شخصاً في وقت سابق من هذا العام.
وأكدت الشركة مجدداً دعمها للتحقيق الجاري وقدمت تعازيها للمتضررين. وقالت الشركة: "تقف طيران الهند في تضامن مع العائلات والمتضررين من حادث الرحلة AI171. نحن نواصل الحداد على الخسارة ونلتزم تماماً بتقديم الدعم خلال هذا الوقت العصيب".
وأكدت طيران الهند استلام التقرير الأولي المكون من 15 صفحة من مكتب التحقيق في حوادث الطائرات، والذي صدر في 12 يوليو، لكنها رفضت التعليق على النتائج، مشيرة إلى الوضع النشط للتحقيق. وأضافت الشركة: "نقر باستلام التقرير الأولي الصادر عن مكتب التحقيق في حوادث الطائرات اليوم. ومع استمرار التحقيق، سنمتنع عن التعليق على تفاصيل محددة ونحيل جميع الاستفسارات إلى سلطة التحقيق".
النتائج الرئيسية في تقرير مكتب التحقيق في حوادث الطائرات
لم يوجه تقرير مكتب التحقيق في حوادث الطائرات أصابع الاتهام، لكنه سلط الضوء على أحداث فنية حاسمة خلال اللحظات الأخيرة للرحلة. ووفقاً لتسجيلات قمرة القيادة، سأل أحد الطيارين الآخر عن سبب قطع الوقود، ليرد الطيار الثاني قائلاً: "أنا لم أفعل ذلك".
تعرضت طائرة بوينغ 787-8 دريملاينر، التي كانت في طريقها من أحمد آباد إلى لندن، لعطل كارثي بعد أقل من دقيقة من الإقلاع. ويذكر التقرير أن مفاتيح التحكم في الوقود لكلا المحركين تحركت من وضع "التشغيل" (RUN) إلى وضع "الإيقاف" (CUTOFF) في غضون ثانية واحدة من بعضهما البعض، مما أدى إلى قطع الطاقة عند أعلى سرعة مسجلة للطائرة. وعلى الرغم من إعادة المفاتيح لفترة وجيزة إلى وضع "التشغيل" وبدا أن المحركات استجابت، إلا أن الطائرة فقدت ارتفاعها بسرعة. وتم إرسال نداء استغاثة "MAYDAY" قبل تحطم الطائرة.
نجا شخص واحد فقط من بين 242 شخصاً كانوا على متن الطائرة من الاصطدام، بالإضافة إلى 19 حالة وفاة على الأرض.
هل هناك عطل ميكانيكي محتمل؟
أشار التقرير إلى نشرة صادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) عام 2018 تحذر من خلل محتمل في مفاتيح التحكم في الوقود في طائرات بوينغ، والذي قد يؤدي إلى تحولها عن غير قصد إلى وضع "الإيقاف" دون تعشيق آلية القفل. ومع ذلك، لم تكن عمليات التفتيش الخاصة بهذه المشكلة إلزامية، ولم يتم فحص طائرة طيران الهند بحثاً عن هذا العيب.
وصرح جيف غوزيتي، الرئيس السابق لتحقيقات الحوادث في إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية: "نحن نعلم الآن - بدرجة معينة من الثقة - أن كلا المحركين توقفا عن العمل لأن مفاتيح الوقود هذه تم تفعيلها. نحن فقط لا نعرف لماذا أو كيف".
ولم يصدر مكتب التحقيق في حوادث الطائرات أي توصيات سلامة لمشغلي طائرات بوينغ 787 أو محركات جنرال إلكتريك في الوقت الحالي.
مع استمرار التحقيق، يقول خبراء الطيران إن التركيز سينصب الآن على تحديد ما إذا كان خطأ الطيار، أو عطل ميكانيكي، أو مزيج من العوامل هو ما أدى إلى واحدة من أكثر كوارث الطيران دموية في السنوات الأخيرة.
