دليل مبسط لتغييرات قوانين الفورمولا 1 لعام 2026

يُعتبر موسم 2026 من بطولة العالم للفورمولا 1 ثورياً بسبب التغييرات الجذرية في لوائح الهيكل ووحدات الطاقة، والتي تهدف إلى خلق المزيد من فرص التجاوز وتعزيز الاستدامة البيئية للرياضة.

وقد صرح بطل العالم أربع مرات ماكس فيرستابن بالفعل بأن السيارات الجديدة "ليست ممتعة في القيادة"، بينما أثار لاندو نوريس، الذي انتزع لقبه في الموسم الماضي، الجدل بقوله إنها كانت ممتعة قبل أن يتراجع عن رأيه بسرعة مشيراً إلى أنها "بالتأكيد ليست أنقى أشكال السباقات".

ولكن ماذا يعني ذلك؟ وما مدى اختلاف عام 2026 عن عام 2025 عندما هيمنت مكلارين على لقب الصانعين بينما كانت ريد بول ومرسيدس وفيراري تكافح خلفها؟

فيما يلي نلقي نظرة على التغييرات الرئيسية:

السيارات

ستبدو السيارات مختلفة بشكل ملحوظ عن طرازات 2025، ولا سيما سيارة أستون مارتن ذات "الأنف البجعي" التي صممها أدريان نيوي. وبشكل عام، أصبحت أخف وزناً بمقدار 30 كجم، وأقصر بـ 20 سم، وأضيق بـ 10 سم. كما تم تقصير قاعدة العجلات، مما يجعلها أكثر رشاقة في المنعطفات.

الإطارات

سيتم الإبقاء على حجم عجلات بيريللي مقاس 18 بوصة، الذي تم تقديمه في عام 2022. ولكن سيتم تقليل عرض الإطارات الأمامية بمقدار 25 مم والخلفية بمقدار 30 مم، مما سيقلل من السحب.

الأجنحة

هناك تغييرات كثيرة هنا، لكن الأهم هو إدخال الديناميكا الهوائية النشطة التي تسمح للسيارات بتعديل زاوية عناصر الجناحين الأمامي والخلفي اعتماداً على موقعها على المسار. وهذا بدوره يجب أن يقلل من السحب ويعزز السرعة القصوى.

بدائل نظام الـ DRS

لم يعد نظام تقليل السحب (DRS) موجوداً. وبدلاً منه، تم تقديم نظامين للوضع الهوائي يساعدان السائق على زيادة السرعة.

- "وضع Z" يفتح العناصر الموجودة على الأجنحة الأمامية والخلفية لزيادة القوة الضاغطة والسرعة في المنعطفات. - "وضع X" يقلل من السحب لزيادة السرعة في الخطوط المستقيمة إلى أقصى حد.

هناك أيضاً وضع "التجاوز" اليدوي، الذي يصل إليه السائقون عبر زر التعزيز عندما يكونون على بعد ثانية واحدة خلف السيارة التي أمامهم، مما يسمح لهم بإطلاق طاقة إضافية.

ومع ذلك، هناك مخاطرة في هذه الاستراتيجية، حيث قد تجعلهم عرضة لإعادة التجاوز في الخط المستقيم التالي أثناء محاولتهم استعادة الطاقة الكهربائية.

وحدات الطاقة

من المقرر أن توفر وحدات الطاقة، التي يعد المحرك المكون الرئيسي لها، زيادة بنسبة 300 في المائة تقريباً في الطاقة الكهربائية.

سيكون هناك أيضاً تقسيم متساوٍ بين محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، مما يمنح السيارات قوة كبح كهربائية أكبر بثلاث مرات. ويعمل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) على سد ثغرة تعتقد أودي وهوندا وفيراري أن مرسيدس قد وجدتها لاستخدام التمدد الحراري وتكنولوجيا المواد لتجاوز نسبة الضغط المحددة، وهو أمر قد يمنحهم مكاسب تصل إلى 0.3 ثانية في اللفة الواحدة.

وإذا بدأوا الموسم بهذه الأفضلية، فلن يستفيد منها مرسيدس فحسب، بل ستستفيد منها أيضاً فرق ألبين وويليامز... ومكلارين.

الوقود

بغض النظر عمن سيفوز باللقب، فمن غير المرجح أن يعاني أحد من الانبعاثات، حيث سيكون الوقود في كل سيارة مستداماً بنسبة 100 في المائة، مما يعني عدم حرق أي كربون أحفوري جديد.

بدلاً من ذلك، سيتم اشتقاق الوقود من كربون مصدره غير غذائي، أو نفايات عامة، أو من الكربون الملتقط من الغلاف الجوي.