دليل مبسط لتغييرات قوانين الفورمولا 1 لعام 2026

تي دي تي | المنامة

يُعتبر موسم 2026 للفورمولا 1 ثوريًا بسبب التغييرات الجذرية في لوائح الهيكل ووحدات الطاقة، والتي تهدف إلى خلق المزيد من فرص التجاوز وتحسين الاستدامة البيئية للرياضة.

وقد صرح بطل العالم أربع مرات ماكس فيرستابن بالفعل بأن السيارات الجديدة "ليست ممتعة في القيادة"، بينما أثار لاندو نوريس، الذي انتزع لقبه في الموسم الماضي، الجدل بقوله إنها ممتعة قبل أن يتراجع بسرعة مشيرًا إلى أنها "بالتأكيد ليست أنقى أشكال السباقات".

ولكن ماذا يعني ذلك؟ وما مدى اختلاف عام 2026 عن عام 2025 عندما هيمنت مكلارين على لقب الصانعين بينما كانت ريد بول ومرسيدس وفيراري تكافح خلفها؟

فيما يلي نلقي نظرة على التغييرات الرئيسية:

السيارات

ستبدو السيارات مختلفة بشكل ملحوظ عن طرازات 2025، ولا سيما سيارة أستون مارتن ذات "الأنف البجعي" التي صممها أدريان نيوي. وبشكل عام، أصبحت أخف وزنًا بمقدار 30 كجم، وأقصر بـ 20 سم، وأضيق بـ 10 سم. كما تم تقصير قاعدة العجلات، مما يجعلها أكثر رشاقة في المنعطفات.

الإطارات

سيظل حجم عجلات بيريللي مقاس 18 بوصة، الذي تم تقديمه في عام 2022، كما هو. ولكن سيتم تقليل عرض الإطارات الأمامية بمقدار 25 مم والخلفية بمقدار 30 مم، مما سيقلل من السحب.

الأجنحة

هناك تغييرات كثيرة هنا، لكن الأهم هو إدخال الديناميكا الهوائية النشطة التي تسمح للسيارات بضبط زاوية عناصر الجناحين الأمامي والخلفي اعتمادًا على موقعها على المسار. وهذا بدوره سيقلل من السحب ويعزز السرعة القصوى.

أبناء نظام الـ DRS

لم يعد نظام تقليل السحب (DRS) موجودًا. وبدلاً منه، تم تقديم نظامين للوضع الديناميكي الهوائي يساعدان السائق على زيادة السرعة.

- وضع "Z-mode" يفتح العناصر الموجودة في الأجنحة الأمامية والخلفية لزيادة القوة السفلية والسرعة في المنعطفات. - وضع "X-mode" يقلل السحب لزيادة السرعة في الخطوط المستقيمة.

هناك أيضًا وضع "التجاوز" اليدوي، الذي يصل إليه السائقون عبر زر التعزيز عندما يكونون على بعد ثانية واحدة من السيارة التي أمامهم، مما يسمح لهم بإطلاق طاقة إضافية.

ومع ذلك، هناك مخاطرة في هذه الاستراتيجية، حيث قد تجعلهم عرضة لإعادة التجاوز في الخط المستقيم التالي أثناء محاولتهم استعادة الطاقة الكهربائية.

وحدات الطاقة

من المقرر أن توفر وحدات الطاقة، التي يعد المحرك العامل الرئيسي فيها، زيادة بنسبة 300 في المائة تقريبًا في الطاقة الكهربائية. كما سيكون هناك تقسيم متساوٍ بين محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، مما يمنح السيارات قوة كبح كهربائية أكبر بثلاث مرات.

يعمل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) على سد ثغرة تعتقد أودي وهوندا وفيراري أن مرسيدس قد وجدتها لاستخدام التمدد الحراري وتكنولوجيا المواد لتجاوز نسبة الانضغاط المحددة - وهو أمر قد يكسبهم ما يصل إلى 0.3 ثانية في اللفة.

ومع ذلك، إذا بدأوا الموسم بهذه الميزة، فلن يستفيد منها مرسيدس فقط، حيث يقومون أيضًا بتزويد ألبين وويليامز... ومكلارين.

الوقود

بغض النظر عمن سيفوز باللقب، فمن غير المرجح أن يعاني أحد من الانبعاثات، حيث سيكون الوقود في كل سيارة مستدامًا بنسبة 100 في المائة، مما يعني عدم حرق أي كربون أحفوري جديد.

بدلاً من ذلك، سيتم اشتقاق الوقود من الكربون الذي يأتي من مصادر غير غذائية، أو النفايات العامة، أو من الكربون الملتقط من الغلاف الجوي.