ترامب ضد تويوتا؟

أ ف ب | فوكايا

بمنحنياتها الأنيقة وشبكاتها المطلية بالكروم، تفيض السيارات الأمريكية الكلاسيكية المعروضة في ساحة يوسوكي فوكودا بسحر كاليفورنيا، لكن على الطرق اليابانية تعد المركبات الأمريكية الجديدة مشهداً نادراً، وهو ما يثير استياء الرئيس دونالد ترامب.

تعد شركة تويوتا اليابانية ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات مبيعاً في الولايات المتحدة، حيث باعت أكثر من 2.3 مليون مركبة هناك في العام الماضي.

في المقابل، لم تبع شركة جنرال موتورز، الرائدة في الصناعة الأمريكية، سوى 587 سيارة شيفروليه و449 سيارة كاديلاك في اليابان، بينما انسحبت شركة فورد من السوق اليابانية الصعبة منذ ما يقرب من عقد من الزمان.

ولا يقتصر الأمر على النفور من العلامات التجارية الأجنبية، ففي عام 2024 باعت مرسيدس-بنز أكثر من 53 ألف مركبة، وباعت بي إم دبليو أكثر من 52 ألف مركبة بما في ذلك سيارات ميني.

قال ترامب في أبريل: "إنهم لا يأخذون سياراتنا، لكننا نأخذ الملايين من سياراتهم!"، متهماً اليابان بمعاملة حليفتها "بشكل سيئ للغاية في التجارة".

ولمحاولة تنشيط صناعة السيارات الأمريكية، فرض ترامب ضريبة بنسبة 25 بالمئة على المركبات المستوردة، في ضربة كبيرة لطوكيو.

وأخبر فوكودا وكالة فرانس برس أن الكثير من الناس في اليابان يعجبون بالسيارات الأمريكية القديمة، لكن عندما يتعلق الأمر بالسيارات الجديدة، فإنهم يثقون أكثر بالعلامات التجارية المحلية.

تصدح موسيقى الهيب هوب من الساحل الغربي في متجره "واي-تيك"، الذي يمثل قطعة غير متناغمة من الثقافة الأمريكية وسط حقول الأرز شمال طوكيو.

قال فوكودا: "بصراحة، أعتقد أن المشكلة تكمن في حجم الطرق"، بالإضافة إلى انطباع بأن السيارات الأمريكية تتعطل بشكل متكرر، وهو أمر من المرجح أنه لا أساس له من الصحة.

في مرآبه، تضم السيارات الأمريكية الكلاسيكية العشرين أو نحو ذلك، والتي هي في حالات مختلفة من الترميم، سيارة شيفروليه نوفا موديل 1970 باللون الأخضر الفضي وسيارة بويك رودماستر موديل 1954.

لكن فوكودا يقود أيضاً سيارة دفع رباعي حديثة، وهي جنرال موتورز يوكون، التي يبلغ عرضها مترين (6.5 قدم) و"تبرز أو تضيق المساحة" عند ركنها في شوارع طوكيو الضيقة.

وعلى الرغم من أن بعض السيارات الأمريكية أصغر حجماً، إلا أن العلامات التجارية تظل خياراً متخصصاً لأنه "لا توجد أماكن تبيعها أو تصلحها تقريباً"، على حد قوله.

'اختبار كرة البولينج'

قالت يوكا فوجيموتو، وهي مديرة وكالة عرض أزياء تبلغ من العمر 42 عاماً، لوكالة فرانس برس إنها لم تفكر أبداً في شراء سيارة أمريكية.

وأضافت: "السيارات الأمريكية لا تباع بشكل جيد جداً" في اليابان، حيث تقدم شركات صناعة السيارات المحلية "مجموعة واسعة من الطرازات بما في ذلك تلك المخصصة للعائلات".

ومع ذلك، يعتقد ترامب أن اليابان تمنع دخول السيارات الأمريكية من خلال "غش غير جمركي".

ويشمل ذلك "المعايير الفنية الوقائية (اختبار كرة البولينج الياباني)" كما كتب الشهر الماضي على منصة تروث سوشيال.

وذكرت تقارير أن ترامب أوضح في عام 2018 قائلاً: "إنهم يأخذون كرة بولينج من ارتفاع 20 قدماً في الهواء ويسقطونها على غطاء محرك السيارة. وإذا انبعج غطاء المحرك، فإن السيارة لا تتأهل".

وأخبر مسؤول في وزارة النقل اليابانية المسؤول عن معايير السلامة وكالة فرانس برس أنه لا يتم استخدام كرات بولينج فعلية.

وقال المسؤول إن ترامب "قد يخلط بين هذا وبين اختبار يتم فيه ضرب غطاء المحرك بنموذج رأس بشري نصف كروي".

لكنه أوضح أن غطاء محرك السيارة مطلوب في الواقع أن ينبعج لامتصاص الصدمة.

يعد تعديل إجراءات استيراد المركبات في اليابان ورقة مساومة محتملة لطوكيو في محادثات التعريفات الجمركية مع واشنطن.

وذكرت وسائل إعلام يابانية أن البلاد قد تعرض توسيع نطاق الوصول إلى عملية فحص مبسطة تنطبق حالياً على 5000 مركبة لكل طراز سنوياً.

كفاءة استهلاك الوقود

أدت تعريفات ترامب على السيارات إلى إحداث بعض التغييرات بالفعل، حيث قامت نيسان الشهر الماضي بمراجعة خطط لتقليل الإنتاج في الولايات المتحدة.

في غضون ذلك، تنقل هوندا إنتاج طرازها الهجين سيفيك من اليابان إلى الولايات المتحدة، قائلة إنه لم تكن هناك "قضية واحدة" وراء هذا القرار.

لكن شركات صناعة السيارات الأمريكية لا تزال تواجه مشكلة ضعف الطلب بين المستهلكين اليابانيين. قال هيساشي أوتشيدا، وهو موظف في شركة إنشاءات يبلغ من العمر 56 عاماً، إن سيارته تويوتا "لا تحتوي على أي ميزات خاصة، لكنها لا تتعطل".

وأضاف: "العديد من السيارات الأمريكية لا يمكن ركنها في مواقف السيارات متعددة الطوابق، وكفاءتها في استهلاك الوقود ليست جيدة". وقال ماساميتسو ميساوا، رئيس تحرير مجلة السيارات اليابانية "كار توب": "بشكل عام، لا أعتقد أن شركات صناعة السيارات الأمريكية تولي أهمية حقيقية للسوق اليابانية، التي تعد أصغر بكثير من سوقها المحلية".

وفي المقابل، تقدم العلامات التجارية للسيارات الألمانية مجموعة أفضل وتصميماتها "تطابق أذواق اليابانيين بشكل أفضل"، حسبما قال لوكالة فرانس برس.

وأضاف أن السيارات في اليابان تسير على اليسار، وعلى عكس المنافسين الأمريكيين، عادة ما يضع مصنعو السيارات الأوروبيون عجلة القيادة على الجانب الصحيح للمركبات المباعة هناك. قد يتغير ذلك، حيث تتميز سيارة شيفروليه كورفيت من الجيل الثامن لشركة جنرال موتورز بعجلة قيادة على اليمين في اليابان لأول مرة.

وقال ميساوا: "أعتقد أن هذا يعكس الجهود (للبيع في اليابان) من قبل الشركات المصنعة والمستوردين".

zczc