ألا توجد دروس في القيادة للاتصالات المؤسسية؟

بقلم جويل إندروباتي

يشهد عالم الأعمال جدلاً آخر. إذ يبدو أن الاتصالات المؤسسية لشركتي هيونداي وكيا في باكستان قد انحرفت تماماً عن مسارها، وقادتا مستقبلهما نحو تضاريس خطرة. والآن، فإن محاولة إعادة توجيه سمعة هاتين الشركتين إلى المسار الصحيح - على الأقل في الهند - ستكون مهمة شاقة ومحفوفة بالمخاطر.

لم تكن هناك أي حاجة على الإطلاق لقيام شركة هيونداي باكستان، عبر حسابها على تويتر @HyundaiPakistan، وشركة كيا موتورز كروس رودز - حيدر أباد، في باكستان أيضاً، عبر حسابها @KiaCrossroads، بالإدلاء بأي تصريحات سياسية.

لكنهما فعلتا ذلك. فقد نشرتا يوم السبت 5 فبراير دعماً لتحرير كشمير على حساباتهما في وسائل التواصل الاجتماعي. ومن الواضح أن هذه المنشورات لم تلق قبولاً لدى الهند، التي لطالما أكدت أن كشمير جزء من أراضيها. والآن، أصبح الوسم الأكثر تداولاً في الهند هو #BoycottHyundai (قاطعوا هيونداي).

شهدت كلمتا #Kia و #Hyundai ما يقرب من 300 تغريدة في ساعة واحدة فقط بعد ظهر يوم الاثنين، حيث انتقد الهنود بشدة هيونداي وكيا بسبب إهانتهما المباشرة للموقف الهندي بشأن قضية كشمير. وقد أثار هذا الموضوع المثير للجدل غضب الأمة فجأة.

تم حذف منشورات هيونداي وكيا الآن من حساباتهما على وسائل التواصل الاجتماعي. لكن الأوان قد فات، حيث تنتشر لقطات الشاشة في الفضاء الإلكتروني، ويطالب مستخدمو الإنترنت الهنود بصوت عالٍ بمقاطعة هذه المركبات الكورية. لقد رأيت منشوراً لرجل قال إنه ألغى حجز سيارته من طراز هيونداي فيرنا واشترى سيارة هوندا سيتي بدلاً منها.

وقد نشر صورة لاستلامه سيارة هوندا سيتي في معرض السيارات ليراها العالم أجمع، وهو يحث الناس على مقاطعة هيونداي، مثل الآلاف غيره.

وبالطبع، سارعت هيونداي إلى وضع احتواء الأضرار. ففي يوم الأحد، أصدرت هيونداي الهند بياناً عاماً قالت فيه إنها "ملتزمة بالسوق الهندية" وأن لديها "عدم تسامح مطلق تجاه الاتصالات غير الحساسة". لكن هذا البيان بحد ذاته كان غير حساس.

لم تكن هناك كلمة "آسف" أو "اعتذار"، أو أي مرادفات لهذه الكلمات في بيان يوم الأحد. وغني عن القول إن السياسيين والمواطنين الهنود قالوا بغضب إن كل ما أرادوه هو كلمة "آسف" بسيطة ومباشرة، وليس الدوران في حلقة مفرغة من الكلام.

ونظراً لتصاعد الغضب العام، أصدرت هيونداي بياناً آخر يوم الثلاثاء، قائلة إن الموزع المستقل التابع لها هو من قام بهذا المنشور غير المصرح به. "كسياسة تجارية، لا تعلق شركة هيونداي موتور على القضايا السياسية أو الدينية في أي منطقة محددة. نحن نأسف بشدة لأي إساءة لحقت بشعب الهند بسبب هذا النشاط غير الرسمي على وسائل التواصل الاجتماعي".

إن قولهم إنهم "يأسفون بشدة" لتلك المنشورات على وسائل التواصل الاجتماعي نقطة مهمة. ففي نهاية المطاف، هيونداي هي ثاني أكبر مصنع للسيارات في الهند، وكانت تأمل في الحصول على حصة جيدة من سوق السيارات الكهربائية في الهند في المستقبل القريب.

مع استعداد الهند لتصبح ثالث أكبر سوق للسيارات في العالم من حيث الحجم بحلول عام 2026، مع تصنيع حوالي 22.7 مليون مركبة سنوياً، فإن هذا ليس أمراً يمكن لأي مصنع سيارات تجاهله. وبالنسبة لسيارات هيونداي وحدها، تم بيع 635,413 وحدة في الهند في عام 2021، وهو ما يزيد بنسبة 21.6% عما تم بيعه في عام 2020 ("هيونداي تشهد نمواً في المبيعات برقمين في عام 2021، وتتوقع استمرار النمو، هندوستان تايمز، 2 يناير 2022).

لكن في باكستان، تم بيع 8141 وحدة فقط من هيونداي في عام 2021. ومع ذلك، فقد كانت قفزة بنسبة 413% عن العام السابق! ("مبيعات سيارات هيونداي زادت بنسبة 413% في عام 2021"، pakwheels.com، 23 ديسمبر 2021). ربما فكر بعض موظفي التسويق المتحمسين في هيونداي باكستان في نشر بعض المنشورات الإيجابية.

لكنهم وضعوا هيونداي العالمية وهيونداي الهند في مسار تصادمي خطير. في هذه الأيام، عندما تتنافس سرعة الاتصال مع سرعة الضوء، من المهم للمؤسسات أن تفكر قبل النشر على وسائل التواصل الاجتماعي.

إن ترك حسابات الشركة على وسائل التواصل الاجتماعي في أيدي المبتدئين، الذين يغلب عليهم التعبير العاطفي ويفتقرون إلى التحليل العقلاني، قد يكون أمراً خطيراً. ومن المهم أيضاً للجهات التجارية الخاصة أن تنأى بنفسها عن الميول السياسية والدينية.

لماذا نقود في الوحل وننشر السمعة السيئة، بينما يمكننا القيادة بسلاسة على طرق آمنة، وتجنب الحفر السياسية؟ إن تجاهل علامات الخطر والاندفاع في الاتصالات، معتقدين أننا جريئون وسريعون للغاية، قد يكون خطيراً. قد لا يساعد استخدام المكابح في منع الاصطدام. فقد يكون الأوان قد فات.

جويل إندروباتي