مترو لندن: هل لا يزال نموذجاً يحتذى به؟

"انتبه للفجوة". هذه العبارة التي تسمعها مرات عديدة إذا سافرت عبر مترو أنفاق لندن، تحمل لمسة أنيقة من الطابع البريطاني. وأعتقد أنها ستفقد معناها تماماً بالنسبة للأمريكيين في العصر الجديد الذين لم يعودوا يستخدمون كلمة 'mind' بالطريقة التي لا يزال يستخدمها بها البريطانيون.

لقد كانت التنبيهات الصوتية المنتظمة عبر أنظمة العناوين العامة، التي تخبر الركاب بضرورة الحذر من الفجوة بين القطار والرصيف، مفيدة جداً لنظام النقل السريع في المدينة لأكثر من قرن من الزمان الآن. وبالتأكيد، فإن هذه التحذيرات تحافظ بطريقة ما على سلامة جميع سكان لندن، وكل هؤلاء الآلاف من الزوار الذين ينضمون إليهم، منشغلين بشؤونهم الخاصة، ويعبرون المدينة ذهاباً وإياباً كل يوم.

في الأسبوع الماضي، ولمدة ستة أيام، كنت واحداً من هؤلاء الزوار. وباستثناء ساعات الذروة، استمتعت كثيراً باستخدام قطارات الأنفاق، مع بطاقة "أويستر"، حيث كنت أتنقل بين الخطوط، وأصل إلى وجهاتي دون أي ضياع للوقت تقريباً. وبينما كنت أجلس في تلك القطارات، كنت أتساءل كيف كان نظام النقل المذهل هذا شريان الحياة للمدينة لأكثر من قرن.

احتفلت لندن بمرور 150 عاماً على مترو لندن في عام 2013، وقد مرت خمس سنوات أخرى منذ ذلك الحين. لذا، بينما نتطلع نحن في البحرين إلى "مترو البحرين" في السنوات القليلة المقبلة، يجب أن نقدر حقيقة أن مدينة لندن، بسكانها وزوارها الهائلين، نجحت على مدى 155 عاماً في الحفاظ على حركة سكانها بدقة مذهلة وسلامة ملحوظة.

بما أن أول نظام مترو في العالم بدأ في عام 1863 من محطته الرئيسية آنذاك "بادينغتون"، فقد أصبح نموذجاً تحتذي به مدن أخرى في العديد من البلدان. وقد فعل الكثيرون ذلك. في عام 2016-2017 وحده، نقل مترو لندن 1.379 مليار راكب. واليوم، تتعامل خطوطه الـ 11 بشكل جماعي مع ما يقرب من 4.8 مليون راكب يومياً.

لكنه اليوم يحتل المرتبة الحادية عشرة بين أكثر أنظمة المترو ازدحاماً في العالم. وهذا يعني أن ما لا يقل عن 10 خدمات مترو في مدن أخرى حول العالم أكثر ازدحاماً من مترو لندن. فمدن طوكيو، وموسكو، وسيول، وشنغهاي، وبكين، ونيويورك، وباريس، والمكسيك، وهونغ كونغ، وغوانزو لديها أنظمة مترو أكثر ازدحاماً من مترو لندن (انظر: www.thoughtco.com/busiest-subways-1435753).

يعد مترو طوكيو، الذي افتتح عام 1927، أكثر أنظمة المترو ازدحاماً في العالم اليوم، حيث يخدم 8.7 مليون راكب يومياً. ومترو أنفاق مدينة نيويورك، الذي افتتح عام 1904، هو سادس أكثر الأنظمة ازدحاماً في العالم، حيث ينقل حوالي 5.6 مليون راكب. كما شهدت الهند أيضاً في السنوات القليلة الماضية صعود خدمات المترو في العديد من المدن، منذ عام 1984 عندما بدأت أول خدمة مترو في كلكتا (كولكاتا حالياً).

وفي حين أن أنظمة المترو الأحدث مثل تلك الموجودة في دبي قد تكون أنظف وأذكى وأسرع، لا يمكننا تجاهل حقيقة أنه عندما يتعلق الأمر بكفاءة الصيانة، لا يزال مترو لندن من بين الأفضل. خلال زيارتي الأخيرة إلى لندن أيضاً، كنت مفتوناً بالتعامل الفعال مع الإعلانات المسبقة والتحويلات السريعة عند إجراء أعمال الإصلاح والصيانة على المسارات. بالطبع، عندما يعتمد الملايين على النظام، يصبح من الضروري الحفاظ على تشغيل النظام بمستوى عالٍ من الكفاءة.

اليوم، مع التقدم الكبير في التكنولوجيا الذي شهده العالم في أنظمة النقل السريع، ومع الدروس المستفادة من خدمات المترو المزدحمة مثل تلك الموجودة في اليابان والصين، يمكننا القول إن مترو أنفاق لندن لم يعد نموذجاً مثالياً يحتذى به. ولكن إذا كان علينا حقاً "الانتباه للفجوة"، فإن فجوة الـ 155 عاماً منذ تأسيسه حتى الآن هي شيء يجب أن ننتبه له. وأن نتعلم بجدية من أي دروس يمكننا استخلاصها من كفاءته.