في ظل استمرار تأثر أسعار النفط العالمية بالتوترات الجيوسياسية، تشير أبحاث جديدة من شركة "آي دي تك إكس" إلى أن وقود الطيران المستدام (SAF) قد يلعب دوراً رئيسياً ليس فقط في خفض الانبعاثات، بل أيضاً في تعزيز أمن الطاقة على المدى الطويل.
في ظل استمرار تأثر أسعار النفط العالمية بالتوترات الجيوسياسية، تشير أبحاث جديدة من شركة آي دي تك إكس إلى أن وقود الطيران المستدام (SAF) قد يلعب دوراً رئيسياً ليس فقط في خفض الانبعاثات، بل أيضاً في تعزيز أمن الطاقة على المدى الطويل.
في أحدث تقرير لها بعنوان سوق الوقود الحيوي المستدام والوقود الإلكتروني 2026-2036، تبحث شركة الأبحاث في كيفية مساعدة وقود الطيران البديل في تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري التقليدي مع دعم أهداف قطاع الطيران في إزالة الكربون.
ويشير التقرير إلى أن قطاع النقل العالمي يجب أن يخفض انبعاثات الكربون بشكل كبير بحلول عام 2050 للمساعدة في تجنب أسوأ آثار تغير المناخ. وبالنسبة للطيران، يعني هذا زيادة إنتاج الوقود منخفض الكربون القادر على استبدال وقود الطائرات التقليدي على نطاق واسع.
ومن بين تقنيات وقود الطيران المستدام الرائدة المتاحة حالياً هي الإسترات والأحماض الدهنية المعالجة بالهيدروجين (HEFA)، التي تستخدم زيوت النفايات مثل زيت الطهي المستخدم بدلاً من المواد الأولية القائمة على الوقود الأحفوري. وتهيمن هذه التقنية حالياً على إنتاج وقود الطيران المستدام وتوفر بصمة كربونية أقل بكثير مقارنة بوقود الطيران التقليدي.
ومع ذلك، أشارت "آي دي تك إكس" إلى أن تقنية (HEFA) ليست حلاً فورياً لأزمة الوقود العالمية المستمرة. وعلى الرغم من أن فجوة السعر بين وقود الطائرات التقليدي ووقود الطيران المستدام القائم على (HEFA) قد تقلصت بعد الاضطرابات الجيوسياسية الأخيرة المرتبطة بالصراع في إيران، إلا أن وقود (HEFA) لا يزال أكثر تكلفة ويواجه قيوداً في سلسلة التوريد بسبب محدودية توافر المواد الأولية.
كما يسلط التقرير الضوء على مسارات بديلة لإنتاج وقود الطيران المستدام تتمتع بمرونة أكبر. وتشمل هذه المسارات تقنيات تحويل الكحول إلى وقود طائرات، والتي يمكن أن تستفيد منها المناطق ذات صناعات الإيثانول الحيوي القوية مثل الولايات المتحدة والبرازيل، بالإضافة إلى تغويز الكتلة الحيوية المدمج مع تخليق فيشر-تروبش.
ومن الأمثلة التي أوردها التقرير منشأة ألتالتو المخطط لها في المملكة المتحدة، والتي تهدف إلى تحويل النفايات البلدية الصلبة إلى 30 مليون لتر من وقود الطائرات باستخدام تقنية طورتها شركة فيلوسيس.
ووفقاً لـ "آي دي تك إكس"، سيحتاج سوق وقود الطيران المستدام إلى التنويع خارج نطاق إنتاج (HEFA) على مدى العقد المقبل مع زيادة الطلب وظهور قيود المواد الأولية بشكل أوضح.
كما يشير التقرير إلى الإمكانات طويلة المدى للوقود الإلكتروني المستدام (e-SAF)، وهو وقود طيران اصطناعي يتم إنتاجه باستخدام ثاني أكسيد الكربون الملتقط والهيدروجين الأخضر المتولد من مصادر الطاقة المتجددة مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية. وفي حين يوفر الوقود الإلكتروني المستدام قابلية توسع نظرية غير محدودة تقريباً، لا تزال تكاليف الإنتاج الحالية مرتفعة بسبب متطلبات الطاقة المتجددة المكلفة ومحدودية البنية التحتية لالتقاط الكربون.
وبعيداً عن وقود الطيران، بحثت الدراسة أيضاً في البدائل المستدامة للغاز الطبيعي، بما في ذلك الميثان الحيوي والميثان الإلكتروني، حيث تسعى الدول إلى تقليل التعرض للتقلبات الجيوسياسية في أسواق الطاقة العالمية.
وذكرت "آي دي تك إكس" أن الوقود المستدام يوفر إمكانية إنتاج الوقود محلياً، مما يقلل الاعتماد على النفط والغاز المستوردين مع دعم أهداف المناخ وأمن الطاقة في آن واحد.
.
