رؤوس في السحاب بشأن التغير المناخي

في 17 أبريل، سجل موقع تتبع الطائرات FlightRadar.com أكثر من 200 ألف رحلة جوية. وفي أي وقت من الأوقات، كانت هناك ما يصل إلى 18 ألف طائرة في الجو. بافتراض متوسط متحفظ يبلغ 200 راكب لكل رحلة، ففي فترة 24 ساعة كان 40 مليون شخص - أي ما يعادل سكان العراق - غائبين مؤقتاً عن سطح الأرض. هذا الإحصاء مهم بقدر ما هو مذهل. ففي السنوات السابقة، لم يكن هذا العدد من الرحلات يتحقق إلا في صيف نصف الكرة الشمالي، عندما يذهب نصف العالم في إجازة.

ما يظهره هذا الإحصاء وكل إحصاء آخر يتعلق بقطاع الطيران هو أنه حتى في الوقت الذي يكافح فيه العالم للتعامل مع التغير المناخي، فإن السفر الجوي الذي يعمل بالوقود الأحفوري يتوسع بمعدل يجعل الجهود المبذولة للحد من الأضرار غير مجدية إلى حد كبير. يمثل السفر الجوي حالياً "فقط" 3 في المائة من انبعاثات الغازات الدفيئة، لكن هذه النسبة ارتفعت بنحو 90 في المائة منذ عام 1990 وهي في تزايد سريع. إن صعود طائرة يعد كارثة بيئية. خذ رحلة من دبي إلى نيويورك ذهاباً وإياباً، وستجد أن حصتك من ثاني أكسيد الكربون الناتج تبلغ 3.26 طن - أي أكثر من تكلفة تكييف منزلك لمدة عام.

بشكل متزايد، نحن مستعدون لإعادة تدوير نفاياتنا، ورفض الأكياس البلاستيكية، والتفكير فيما إذا كان ينبغي أن تكون سيارتنا التالية هجينة حقاً. ولكن عندما يتعلق الأمر بالسفر الجوي، لدينا نقطة عمياء. وقد تجلى هذا التناقض خلال احتجاجات "تمرد الانقراض" بشأن التغير المناخي في لندن الشهر الماضي، عندما اتُهمت الممثلة إيما طومسون، التي سافرت جواً من الولايات المتحدة لتقديم الدعم، بالنفاق. قالت: "للأسف، في بعض الأحيان أضطر إلى السفر جواً، ولكن... أنا أزرع الكثير من الأشجار". وأضافت أنه من الخطأ إلقاء اللوم على الأفراد: "لقد كان الجميع يطالبون بالطاقة النظيفة لعقود".

في الواقع، ما كنا نطالب به هو سفر جوي أرخص، وهو ما وفره القطاع بكل سرور. ولأن أياً منا ليس مستعداً للاحتجاج من خلال التضحية بـ "حقه" في الطيران، فإن القطاع يكتفي بدفع مجرد كلام عن الابتكار الأخضر، بينما يواسي أمثال إيما طومسون ضمائرهم بزراعة بضع أشجار، ويستمر السفر الجوي في النمو بشكل مثير للقلق. في عام 1974، سافر 420 مليون شخص. وفي عام 2017، تجاوز عدد الركاب العالمي، الذي ارتفع بنسبة 7.3 في المائة في عام واحد، 4 مليارات لأول مرة. وقد تباهت الهيئة التجارية للقطاع، الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، بأن الطيران "لم يكن يوماً أكثر سهولة"، وذلك عند إصدارها للأرقام في سبتمبر.

يبدو أن قطاع الطيران ليس أقل إنكاراً من عملائه. يقول الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إيكاو)، وهو وكالة تابعة للأمم المتحدة، إن أهدافه الاستراتيجية "مرتبطة بقوة" بـ 15 من أهداف التنمية المستدامة الـ 17 للأمم المتحدة. والأصعب في التوفيق بينه وبين التأثير الواضح للقطاع على التغير المناخي هو التأكيد على أن الإيكاو تروج لـ "نمو اقتصادي شامل ومستدام" وتتخذ "إجراءات عاجلة لمكافحة التغير المناخي". تكمن المشكلة جزئياً في مفهوم "التنمية المستدامة".

إن هدفي الأمم المتحدة المزدوجين - انتشال العالم غير المتطور من الفقر مع مكافحة التغير المناخي - غير متوافقين ببساطة. حتى الآن، سافر أقل من 20 في المائة من سكان العالم. ولكن مع لحاق السكان الأكثر ثراءً في الدول النامية بالركب وتطلعهم إلى السماء، فإن هذا الوضع مهيأ للتغير. في عام 2017، شهدت كل منطقة نمواً مبهراً في أعداد الركاب. كان الشرق الأوسط، بحصة بلغت 5.3 في المائة من السوق العالمية (216.1 مليون مسافر، بزيادة 4.6 في المائة في عام واحد)، في المرتبة الخامسة في تصنيفات إياتا الإقليمية. لكن التوسع المثير للإعجاب في الشرق الأوسط لا يقارن بتوسع منطقة آسيا والمحيط الهادئ، التي تمتلك أكبر حصة من الركاب العالميين (36.3 في المائة).

إن الـ 1.5 مليار الذين سافروا في عام 2017 مثلوا زيادة بنسبة 10.6 في المائة في عام واحد، مع انضمام الملايين غيرهم إليهم. يصر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) على أن قطاع الطيران "يدرك الحاجة إلى معالجة تأثيراته على المستويين المحلي والعالمي (و) قد اعتمد مجموعة من الأهداف الطموحة للتخفيف من انبعاثات (ثاني أكسيد الكربون)". لسوء الحظ، حتى لو كانت هذه الطموحات قابلة للتحقيق، فإنها تبدو غير كافية بشكل ميؤوس منه في مواجهة النمو الجامح في السفر الجوي. ما لا يستعد الاتحاد الدولي للنقل الجوي وأعضاؤه للتفكير فيه هو الضرائب الخضراء.

وفي حين أن هدف مثل هذه الضرائب كان "جديراً بالثناء"، كما قال العام الماضي، فإن "التأثير المشوه على الوظائف والاقتصاد... يجعله خياراً سياسياً غير فعال". الضرائب الفعالة ستعني أسعار تذاكر أعلى، مما سيقلل من عدد الأشخاص القادرين على السفر. نعم، سيؤثر هذا على الأشد فقراً بشكل أكبر. ولكن مع انخفاض تكلفة السفر الجوي، يتحمل الجميع التكاليف الحقيقية. هل تتذكرون برتراند بيكارد وطائرة سولار إمبلس 2 المدعومة من أبوظبي؟ نعم، لقد كانت "الأولى في تاريخ الطيران".

ولكن إذا كان الطواف المؤلم حول العالم الذي استغرق 23 يوماً في عام 2016 قد أثبت شيئاً، فهو أن الطيران الشمسي التجاري يظل حلماً خيالياً لا يمكن للكوكب الانتظار لتحقيقه. وهذا لا يترك سوى حل واحد - وقف وعكس تصاعد السفر الجوي، وهي خطوة غير شعبية تتطلب إعادة تفكير كبيرة في الطريقة التي يعمل بها العالم، وفي الشعور بالاستحقاق الذي دفع الكثيرين منا إلى اعتبار رفاهية السفر الجوي حقاً من حقوق الإنسان.

إن السفر الجوي ليس التهديد الأكبر الوحيد للبيئة، ولكن مع وجود آلاف الطائرات التي تكتب رسائل تحذيرها عبر السماء في كل ساعة من كل يوم، فهو الأكثر وضوحاً. وبذلك، يرمز السفر الجوي إلى عجز الجنس البشري عن تنحية المصلحة الذاتية جانباً من أجل الصالح العام، وإخراج رأسه من السحاب وإنقاذ نفسه من نفسه.